两年来深度困扰中国汽车行业和汽车企业的“京六”与“国六”之争终于尘埃落定。6月14日下午四点，中国汽车工业协会副秘书长许艳华 承受了《汽车纵横》记者专访。根据从国家环保部门和北京市环保局得到的 信息，许艳华向记者再三确认，“京六没有了。”车企 可以 潜心“迎战”国六了。

    “京六”没有了

    两年多来，“国六”与“京六”之争使得整个汽车行业尤其是汽车企业为之纠结不已。京六征求意见稿面世后，对于汽车行业可能存在基于两种不同检测 步骤、两种不同的排放 标准的问题， 不仅 立即引来了热议，同时也给每个汽车企业都又拉紧了一根“弦”。因为，面对参照美标的“京六”和以欧洲 标准为参照的“国六”，企业需求添加成本，需求调整技术路线，而同时 实现这两套 标准还需求更长的 预备 工夫，等等。这一系列的困惑成为了两年来困扰中国汽车行业、汽车企业以及在这条产业链上的零部件企业的核心问题。“这是两套 彻底不一样的体系。假如需求同时 应答这两种非常不同的 标准体系，对企业和产业的伤害都是非常严峻的。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华对记者说。

    终于，昨天下午《汽车纵横》记者从中国汽车工业协会得到了确切 信息，“京六”已经确定被叫停，不再考量 施行。同时，许艳华也确切的告诉记者，根据从国家环保部门和北京市环保局得到的 信息，“京六没有了。”

    国六 刻不容缓

    兴许对车企来说，一块大石头落地了。但是，另一块大石头还悬在半空。

    假如按照“国六”征求意见稿(轻型车的 工夫表)，在2020年1月1日全面 施行，那么在这之前的一年要进行型式认证。而国六在今年年底正式发布的话，就 象征着惟独2017年和2018年两年的 工夫留给车企。“要考量企业开发、试验，申报布告等等”许艳华说，就算企业现在已经开始开发了，没有两年的 工夫也是绝对完不成的。并且对企业来讲更难受的是，国五才方才开始 施行。当然 不仅是车企，国六 晋级还 波及零部件等一众产业链上的企业。

    油品 标准在哪里？

    另外，许艳华还提到一个更为 要害的问题：油品 标准。业界有一个说法是“油到车到”，也便是说，在国六发布 施行之前，油品 标准需求提前到位。但是截至现在，国六排放阶段的油品 标准还没有出来。这样就失去了 施行的保障和 根底，因为油没有到，车到了也没有 意思。

    对于北京市来说， 只管“京六”已经叫停，但也公开 示意要在国六油标出来之前探究京六油标。近日，北京市环保局已经组织起草了北京市地方 标准《车用汽油》和《车用柴油》(征求意见稿)并公开征求意见。无论从企业角度，还是油品问题上，许艳华 示意， 盼望北京假如提前 施行国六， 工夫要“尽量 正当”。

    在这个 工夫问题上， 兴许欧洲车企 绝对更方便“对付”，因为欧洲的WLTP 标准2017年就要开始 施行。但是对于包含自主品牌在内的绝大多数品牌来说，假如预留的 工夫太短，“届时出现‘没车卖’的 景象也不是不可能”，许艳华说。

    再给重型车企5年 工夫

    另外，国六重型车 标准将在8月份开始征求意见，争取在今年年底发布。“载货车5-6年的 间隔 晋级期是 畸形的，并且对于重型车来说，从国五到国六是一整套技术体系的 变迁。” 因此重型车 晋级国六的压力将更为 硕大。许艳华 提议，对于重型车的国六 标准 可以不急于发布，并且 盼望留给重型车企业5年的 预备 工夫。