从去年10月1日开始 施行的1.6L以及以下排量车型 购置税减半的政策，至今已经 施行8个月之久，将于今年12月31日到期。在这一政策的刺激下，我国乘用车市场出现回暖迹象。

    为了 维持政策的连续性，以及 连续刺激汽车销量的增长，中国汽车工业协会正在向主管部门申请减免政策 可以 蔓延期限。

    中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向《每日经济新闻》记者 示意，“协会正在 踊跃向政府 有关部门提请， 盼望 可以长期 施行刺激小排量车发展的政策。”

    汽车行业 综合师张志勇向《每日经济新闻》记者 示意，市场需求总体而言都是 定然的，根据政策的出台，销量会有 定然 巩固。而若想真正推动整个产业向小型化转型，政府出台的政策应该 存在长期性。

    8个月免税数百亿元

    《每日经济新闻》记者查阅中汽协数据发现，2015年10月至2016年5月，国内乘用车销量为1583.4万辆，而这一 时代内1.6L以下车型销量占乘用车的 均匀比例为71%，照此计算，这一 时代1.6L以下车型销量为1120万辆左右。

    假如按照当前1.6L车型 广泛 分布的10万元左右(不含豪华车)价格区间估算，每辆车 购置税可减免4000元左右，从去年10月至今年5月累计可免税 购置税449.68亿元。而2009年至2010年间的免税政策共计减免114亿元。

    税收减免带来销量增长。去年6到8月，国内乘用车销量出现连续下滑，而从9月至今年5月，除了2月销量小幅下滑之外， 其余月份均实现增长。据中汽协数据计算，去年10月至今年5月，国内乘用车销量达到1581辆，同比增长11.98%，高于2015年全年7.3%的增长率。

    从上述数据 可以看出，通过 购置税的减免 确切带来了销量 晋升。

    不过，张志勇向《每日经济新闻》记者 示意，“这种短期救市政策只不过将消费者购车的 工夫转移了。 比方 购置税减免假如在今年底 完毕，则 方案明年买车的消费者可能会提前买车，而今年销量的增长只不过提前 消费了明年的需求。”

    《每日经济新闻》记者查阅数据发现，2010年政府 推广1.6L以下车型 购置税减半时，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策 完毕后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。

    小型化发展需更多刺激

    为了减少排放达到环保的 目标，多年来政府及行业协会向来在推动汽车向小型化、低排量方向发展，但是当前来看，1.6L以下车型 购置税减免政策更多的是刺激了消费，在 疏导车企推出小型车方面 依旧需求政策的长期 支撑。

    固然1.6L以下车型的比例在 连续添加，但是张志勇认为这还不够。他 示意，早在2009年，行业协会就曾 呐喊出台措施推动小型化，但是6年过去了，当前并没有更直接的政策直接刺激小型化的发展，“ 比方 可以推出1.0L以下车型 购置税 永远减免政策。”

    叶盛基向《每日经济新闻》记者 示意，协会向来在 踊跃推动， 盼望 可以 连续 履行刺激车型排量小型化的长期政策，车企的产品也 可以向低排量发展， 增长节能减排的 施行。

    业内 综合人士指出，当前发动机小型化是 寰球各大车企发展的重要方向，但是企业不会因为一个短期的政策而轻易改变既定规划。

    推动车型排量的小型化， 要害是要 保障政策的 巩固性，而这也是行业协会 踊跃推动鼓励小排量政策长期性的重要原因。