近两年来，深度困扰中国汽车行业和汽车企业的北京机动车第六阶段排放 标准(京六)与现行我国机动车排放 标准(包含第六阶段排放 标准，即国六)之间的争吵终于尘埃落定。近日，中国汽车工业协会副秘书长许艳华在 承受记者采访时明确 示意，根据从国家环保部门得到的 信息，“京六没有了，车企 可以 潜心迎战国六了。”

MG[报价 4S店] alt="京六已被叫停国六 刻不容缓 新国标 呼唤油品 标准先行" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/161/62/2090/135918221.png">

    京六国六是两套体系

    据了解，近两年来，国六与京六 标准之争使得整个汽车行业尤其是汽车企业为之纠结不已。京六征求意见稿面世后，对于汽车行业可能存在基于两种不同检测 步骤、两种不同的排放 标准的问题， 不仅引来了热议，同时也给每个汽车企业都又拉紧了一根“弦”。因为，面对参照美标的京六和以欧洲 标准为参照的国六，汽车企业需求添加成本，需求调整技术路线，而同时 实现这两套 标准还需求更长的 预备 工夫等诸多问题。

    假如京六与国六 标准按照当前的节奏进行下去，不同 标准的 制订采纳不同的工况将会让企业技术 晋级无从下手。在同一监管系统的环保部和北京环保局的双重监管下，企业将面临“公婆”需求不同而左右 作难的 难堪境地。

    两种工况有何不同呢？据中国汽车技术探究 核心首席专家李孟良介绍，当前，世界上有影响力的工况重要是欧盟的NEDC工况和美国的FTP75工况。NEDC工况在 制订过程中受到欧洲汽车企业的影响， 运行循环的加减速较平缓，高速工况速度更快， 工夫更长。这种工况更利于试验样车得出更好的能耗、排放数据，但与车辆行驶的实际工况相差较大。FTP75工况在 制订过程中，受到美国加州环保局的影响，采纳了瞬态工况，能精确测量车辆的排放能耗情况， 标准更为严苛。

    “这是两套 彻底不一样的体系。假如需求同时 应答这两种非常不同的 标准体系，对企业和产业的伤害都是非常严峻的。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华说。

    留给车企的 工夫很紧迫

    京六的叫停， 兴许对车企来说一块大石头落地了。但是，另一块大石头还悬在半空。

    假如按照国六征求意见稿(轻型车的 工夫表)，新 标准在2020年1月1日全面 施行，那么在这之前的一年要进行型式认证。而国六如在今年年底正式发布的话，就 象征着惟独2017年和2018年两年的 工夫留给车企。“要考量企业开发、试验，申报布告等等刚性 工夫”许艳华说，就算企业现在已经开始开发了，没有两年的 工夫也是绝对完不成的。并且对企业来讲更难受的是，国五才方才开始 施行。当然 不仅是车企，国六 晋级还 波及零部件等一众产业链上的企业。

    无论是从企业角度，还是在油品问题上，许艳华 示意， 盼望北京假如提前 施行国六， 工夫上要科学 正当。

    在这个 工夫问题上， 兴许欧洲车企 绝对更方便“对付”，因为欧洲的WLTC 标准2017年就要开始 施行。但是对于包含自主品牌在内的绝大多数车企品牌来说，假如预留的 工夫太短，“届时出现‘没车卖’的 景象也不是不可能。”许艳华说。

    另外，国家环保部国六重型车 标准将在8月份开始征求意见，争取在今年年底发布。“载货车5-6年的 间隔 晋级期是必要的，并且对于重型车来说，从国五到国六是排放技术体系的 变迁。” 因此重型车 晋级国六的压力将更为 硕大。许艳华 提议，鉴于重型柴油车的国五 标准2017年7月1日在全国正式 施行，国六 标准 晋级的 步调不能太快，要留给重型车企业至少5年的 预备 工夫。

    对油品 品质提出要求

    说到国六 标准，不能不说油品 标准问题。许艳华 示意，业界有一个说法是“油到车到”。也便是说，在国六发布 施行之前，相应 标准的油品需求提前到位。但是截至现在，适应国六排放阶段的油品 标准还没有出来。假如油没有到，车到了也没有 意思。

    据了解，对于北京市来说， 只管京六已经叫停，但也公开 示意要在国六油标出来之前探究京六油标。近日，北京市环保局已经组织起草了北京市地方 标准《车用汽油》和《车用柴油》(征求意见稿)并公开征求意见。

    该 标准征求意见稿中的技术指标重要参照美国加利福尼亚州第Ⅲ阶段车用燃油 标准和欧洲VI车用燃油 标准，硫含量维持不变，进一步加严汽油中的烯烃、芳烃、苯、蒸气压、馏程和柴油中的多环芳烃、密度等重要环保指标。其中对于烯烃含量，美国加利福尼亚州第Ⅲ阶段新配方汽油 标准为不大于10%(体积分数)，欧洲车用汽油 标准为不大于18%(体积分数)。

    该 标准考量到我国石油炼制工艺的实际情况，并尽可能向世界上最严的 标准 聚拢， 晋升燃油品质，所以将烯烃含量由五阶段的“不大于25%(体积分数)”加严为“不大于15%(体积分数)”。据科学探究，烯烃化学活性强，会 构成胶质，会通过蒸发排放造成光化学 传染， 因此烯烃含量大幅度减低，将减少胶质的 构成，从而减少发动机进气系统的沉积物，同时对减少臭氧和PM2.5排放有 奉献。此外，减低柴油中多环芳烃限值将减少氮氧化物和颗粒物排放。国内外探究 后果表明，车用汽柴油品质 晋级对减排的 奉献较大，估计从五阶段 标准 晋级为六阶段 标准将实现在用车碳氢化合物减排5%'10%。

    另外，国家环保部近日正式发布的国六排放 标准的征求意见稿中也提到， 施行国六 标准首先要确保燃油 品质和供给提前到位。一方面为了减低机动车排放水平，需求在汽车上加装先进的硬件和敏感的排放操纵 安装，燃油 品质好坏会对这些操纵 安装产生直接的影响。另一方面， 普及燃油品质会使整个车队减低 传染物排放，比仅 施行汽车排放新 标准更快地改善空气 品质。

    也便是说，在国六发布 施行之前，相应 标准的油品需求提前到位。不过截至现在，适应国六排放阶段的油品 标准还没有出来。