汽车行业是不是放开持股比的话题在2016年夏季达沃斯论坛再一次被提及。昨日，国家发改委主任徐绍史 示意，政府正在考量 取缔汽车行业50%的外资持股上限。此话一出，时隔两年，汽车行业外资持股上限之争再起。业内认为，当初 制订持股比上限政策是为了 掩护方才起步的中国汽车工业，但随着自主汽车企业实力的 加强， 攻破持股比上限是早晚的事，所以自主车企要尽快 加强 本身综合 威力，早做 预备，不能只 依附政策“ 宠爱”。

MG[报价 4S店] alt="时隔两年 车企合资股比上限之争再起" src="http://img1.gtimg.com/auto/pics/hv1/231/91/2090/135925686.jpg">

    “最大的压力其实来自外国政府。”汽车专家贾新光在 承受北京商报记者采访时 示意。目前，工信部部长苗圩也曾经 示意，近期国外赋予中国政府的压力较大，几年内政策 确定会做出调整。

    1994年，我国同意外国车企与国内车企在中国经营合资企业，当时为了 掩护民族汽车工业，设置了持股比50%的上限。2004年和2009年的《汽车产业发展政策》对该项政策进行调整，但中方股份比例不得低于50%的政策没有改变。

    随着汽车工业的发展，要求放开这一政策的声音越来越大，政府层面也有所松动。2013年11月，商务部新闻发言人沈丹阳 示意，中国将进一步放开钢铁、化工、汽车等普通创造业领域的外资准入 制约，包含放宽外资在注册资本、股权比例、经营 规模等方面的 制约。

    2014年两会期间，中国汽车工业协会常务副会长董扬 示意，“谁赞成放开股比 制约，谁便是汉奸卖国贼”，这将持股比放开的 争吵推向了高潮。

    以董扬为代表的反对放开人士 统一认为，中国的自主汽车品牌弱小、不成熟，假如同意跨国汽车公司更 自由地经营，自主品牌车企“将被扼杀在摇篮中”。巴西、俄罗斯因为放开 制约，导致现在汽车工业很落寞。但他们也不得不 抵赖放开股比是 将来的大势所趋。“ 即便 将来我们放开，最好前期有些 掩护，需求给5-10年的政策缓冲期。”反对人士 示意。

    支撑放开的最大声音，来自吉利[报价 4S店]的李书福。

    李书福曾 示意，“制约中国自主品牌汽车发展的绝对因素便是股比 制约，若放开股比， 即便面对外国汽车企业在华独资公司的竞争，也能得到国家政府的 支撑。”

    全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也认为：“持股比放开是早晚的 事件。企业也 毋庸 担心，因为放开后合资企业双方 确定会 彼此 会谈 彼此制约，国外品牌不 定然能占到绝对优势。”

    目前，捷豹路虎起诉江淮陆风X7侵权一事闹得 满城风雨。从侧面也 注明现在的国产品牌在研发层面的投入仍很欠缺。

    “国产品牌不应只从表面 动手，要扎扎实实做些 根底工作。”罗磊 示意。

    新能源领域是中国发展 绝对较快的领域之一，但差距 依旧不小。一位广汽[报价 4S店]工程师曾 示意，国内没有一家企业 相符我们新能源汽车动力电池的配套要求动力电池一块，几个内资企业都只不过玩噱头。据了解，研发动力电池，投资少则30亿元，普通需求5-10年 威力实现商业化，中方合资 搭档普通不情愿投入这类回报周期 迟缓的行业。

    “中国政府投入了很多资金， 盼望自主品牌 可以踏实从 根底探究做起，但很多投资都没有 构成竞争力。政府也已经意识到，假如只靠国家投资，自主车企没有哺育自己品牌的强劲动力，迫使这些公司改进的惟一 步骤是让他们真正 参加 自由市场竞争。”贾新光 示意。