目前，车易拍CEO杨雪剑在致公司 整体员工的一封内部信中 示意，将自7月1日起关闭全部有 适度配置的分公司(官方解释：指限购城市并且人力物力 消费比 较大业务量小的城市分公司)的车源业务及其 支撑体系， 有关的车商业务交由车商 经营团队统一负责。也便是说，车易拍将采取裁员关店的 模式，收缩曾在全国 规模 内大肆扩张的二手车C2B业务。这 象征着，以B2B业务起家的车易拍，在尝试C2B模式碰壁之后，开始回归原有业务。

事实上，在车易拍之前，包含好车无忧、车猫网等都开始了模式上的调整，告别曾经心中的“ 事实模式”，重回二手车交易的 事实。

    ■ “变形”正在进行时

    今日二手车电商的 巨变和过去的2015年不无关系。去年，不少二手车电商平台在资本的强力主推下实现飞速扩张。不过，从2015年末开始，随着资本 “寒冬” 降临，投资者逐步趋于理性和谨慎，加之二手车电商的业务发展 遭逢瓶颈和 妨碍，二手车电商 独创人团队纷纷 取舍收缩业务或调整业务模式“变形”，谋求 在市场上站稳脚跟。

    杨雪剑在内部信中就 示意：“前两年，中国整个二手车行业“风口”说甚嚣尘上，资本的 追赶和竞争对手的狂飙突进，使我们一度脱离了对价格创造这一 根本信 念的坚守，盲从地投入到了“军备 比赛”似的扩张和补贴战中。可是，迅速膨胀的各地分公司的人员、场地和固定资产的配置，并未真的带来了规模性的价格创 造。”

    除了C2B模式以外，主打二手车C2C模式的电商平台正在调整曾经烧钱进行广告宣传的业务模式，与B端进行 深刻的合作。在广告大战中 依附代言人黄渤试 图 建立“靠谱”形象的二手车C2C交易平台人人车，当前被媒体爆出正在“悄无声息”地进行模式调整。有媒体 示意，该公司为使交易量在短期内 获得较大 晋升， 开始与二手车经销商进行更多合作，并已经把C2B模式在公司业务中占比 晋升超过60%的水平。有业内人士猜测，人人车此举意在大幅 晋升交易量，以尽快 获得 新一轮融资缓解资金压力。

    另一家主营C2C业务的电商平台——好车无忧，目前也对媒体 泄漏将在公司现有模式的 根底上构建“C2B2C”的新业务模式。好车无忧CMO赵继东向记 者介绍，他们在今年2月以来已经在郑州、济南、重庆、成都 构建了多家线下展厅，C端的卖家 可以 取舍到展厅来对车辆进行检测和估值，根据自己对车辆置换的需 求 取舍将车卖给好车无忧，还是另一位C端买家。而消费者 可以来到展厅与C端卖车进行交易，或 取舍购买展厅中的150到200辆库存二手车。

    除此之外，一些企业则 取舍对自己的线下经营模式进行调整。车猫二手车CMO朱旻在采访中对记者 泄漏，他所在的公司将在今年与更多线下二手车经销商 构建合伙人关系，以 打破公司销量增长 迟缓的瓶颈。

    ■ 盲目扩张后开始 求实

    为何这些二手车电商平台 取舍在今年对业务模式进行收缩或调整?原本喊出“颠覆经销商”口号的二手车电商企业为何又 取舍与作为B端的线下经销商 发展了更多合作?不得不说，当前的二手车电商C2C与C2B模式的发展遇到了瓶颈。

    在2015年，人人车、瓜子二手车、优信二手车等二手车电商企业 固然 花费重金在各大媒体渠道进行了品牌推广。但根据易观智库《2015年全年二手车电 商行业报告》显示，广告大战的收效并不显著，这三家企业有两家市场份额未到全国前四，均未超过一个电视广告未打的车易拍。赵继东对此认为，C端消费者与B端 经销商不同，需求投放广告进行吸引，这是相当大的一笔资金投入，而从网站购买流量换取成交消费者的做法，也是收效甚微。赵继东 泄漏，C端消费者的成交率普通在 2%到3%左右。也便是说，由垂直网站购买的100个消费者中，至多惟独3个会 构成有效成交。“而购买一个流量，电商平台要付出少则20元，多则80元的花 费。”赵继东说，“这样 根本赚不到钱”。

    风险投资人也正是看到了这丝毫，开始以更加贴近商业 性质的眼光来 对待二手车市场。朱旻 示意，今年以来接触的投资人与去年已经大不 雷同。“大家正在将目 光更多放在公司的成交量与盈利水平上，而不再仅仅聚焦于电商平台的流量大小。”朱旻说，“大家不再 方便地认为互联网行业的 教训 可以直接复制到二手车市场， 这个领域有其 本身的独 特点。”也是正因为此，一些二手车电商平台开始收缩业务，不再盲目 谋求流量 晋升。

    ■ 合作加专业服务是 霸道

    二手车行业的独 特点在于，作为商品的二手车各自情况不同，不是 标准的工业产品。同时，因为当前在我国大 部分地区二手车的供需矛盾较大，长期处于卖方市 场， 因此商家 无奈大规模 晋升车源供给与销量， 扩大业务规模。 因此，电商平台需求与经销商等B端环节 构建更好的合作。从供给端来看，我国汽车行业的金融 浸透 率并不高，消费者大多通过现金或贷款购车，采取融资租赁 模式的很少， 因此他们在卖车的过程中会首选将车交给经销商与车贩 解决。赵继东 泄漏，当前我国的二手 车车源90%都 主宰在经销商或车贩的B端手中，作为C端个人车源只不过很少的一 部分。 因此二手车电商平台需求与经销商、车贩等B端各方合作， 威力整合更多车 源以 构成独特的竞争优势。

    从购买方角度来看，B端的专业服务对于消费者来说也和样必不可少。中国汽车流通协会副秘书长沈荣 示意，因为我国汽车保养和修理记录体系还不完善，普通 消费者 无奈通过汽车的维修与 事变信息来对车辆进行估价， 因此专业人士的评估检测必不可少。“此外，消费者在购车过程中还需求车辆认证、质保、金融等蔓延服 务，都需求B端来提供。”沈荣说。

    互联网在电子商务领域 奉献的最大价格，是大幅减低了交易各方的沟通成本， 晋升了 交易双方的交易效率。为此，一些公司在今年开始着力梳理业务流程，进一 步 买通线上线下，实现业务的更好发展。朱旻 示意，他的公司在去年盈利情况并不好，原因在于没有妥善整合线下经销商的资源，而是将认证、估值、检测等服务项 目全部揽在自己身上。车猫二手车在去年曾 占有超过500名员工，每月的工资支出便是很大一 部分，“而销量并没有 回升太多，这显然不是互联网公司的经营方 式”。在今年，车猫二手车采取了合伙人的经营模式，将 相符 标准的线下经销商纳入到自己的业务体系中来，公司 惟独 潜心做服务 标准与 品质操纵以及销售线索的导 入，从而 晋升了二手车交易效率。

    此外，产业资本接替风险投资，或成为下半年二手车市场的一大利好因素。沈荣 示意，今年下半年会有多家产业资本对接二手车电商企业，为其提供资金 支撑。 在他看来，相比于存在短期投机行为的风险投资，产业资本的投资周期更长，对产业的关注也更加具体。 将来风险投资转化为产业资本，有助于二手车行业经营服务 体系进一步完善，有助于减少市场中的浮躁情绪。