继上周《网络预约出租汽车经营服务管理暂行 步骤》出台后，昨日，交通部发布《网络预约出租汽车 经营服务 标准》(征求意见稿)，对网约车 经营平台、车辆及驾驶员服务 标准 逐个明确。 标准明确提出，运输车辆应随车携带预约出租车运输证，驾驶员应携带预约出租车驾驶员证，且不得在街上遨游揽客。同时，网约车客户服务端应有“一键呼叫” 性能。 标准从昨日起至本月底向社会公开征求意见。

    经营者 遇安全 事变先行赔付

    昨日，交通运输部发布了网约车 经营服务具体 标准。 标准提出，网约车经营者应“提供24小时不间断经营服务”，当服务过程中 产生安全 事变，经营者应 累赘先行赔付责任，不得以任何 模式向乘客及驾驶员转移运输服务风险。

    此前，乘客乘坐网约车与司机间 产生纠纷的 事件时，不知该向司机还是约车平台维权，网约车平台和司机间也 时常 彼此扯皮，针对此种情况，规定征求意见稿则赋予了明确。

    车辆 性能指标应高于出租车

    对于车辆方面， 标准要求，从事网约车 经营车辆应 获得本地公安部门核发的机动车牌照和行驶证及本地出租汽车行业管理部门核发的营运证件。

    此外，应通过安装车载终端等 目的，对车辆运行和服务过程进行实时动态监控，确保网络服务平台提供服务车辆与实际提供服务车辆 统一。

    另外，需 构建车辆定期 审查、保养制度和 完全的车辆维修、保养档案，确保按规定对车辆进行安全性能检测。运输车辆应随车携带《预约出租汽车运输证》、《预约出租汽车驾驶员证》，车内设施配置及车辆性能指标应明显高于本地主流遨游出租汽车，宜提供互联网无线接入、手机充电器、纸巾等供乘客 使用。实际上，当前，多数快车、顺风车等并不具备这样的服务条件，惟独专车才会给乘客提供 绝对周到的服务。

    驾驶员 需 承受岗前培训

    根据规定，驾驶员应 承受岗前培训、 接续教育制度，备有培训档案。 经营期间，驾驶员人像等个人生物 特色数据也应被实时采集，以确保线上提供服务驾驶员与线下实际提供服务的驾驶员 统一。

    在 经营服务中，驾驶员不应遨游揽客，不应在机场、火车站等设立统一遨游车调度服务站或 履行排队候客的 场合揽客。 到达 目标地后，应 积极向乘客提供相应本地出租汽车发票， 集团消费者统一开具或者约车人、乘客另有要求的除外。

    对于备受热议的绕路和甩客问题， 标准明确， 经营过程中可根据网络服务平台规划线路或乘客 自愿 取舍 正当路线，不得绕路，不得中途甩客。乘客下车时，驾驶员应 揭示乘客 使用客户端等，通过匿名打分和意见反馈等 模式对本次服务行为进行评价。

    客户端 应具备一键呼叫 性能

    为 保障乘客安全， 标准 示意，应实现车辆位 相信息实 时候享 性能，经约车人或乘客认定后的他人可随时查看服务过程中的车辆动态位 相信息。同时，应具备个人电话加密 性能，乘客与驾驶员之间通过技术 目的进行沟通 联络。

    时常打网约车的乘客可能已经发现，当前一些打车软件司机和乘客已经 无奈看到对方的手机号码，取而代之的是一串座机号码。“把乘客送到 目标地， 完毕订单后，这个座机号码就打不通了，下一单乘客会有新的一个座机号码。”一位网约车司机告诉北京晨报记者称，换成座机后，很多乘客都误 认为是骚扰电话，拒接，需求打两次以上，对方才会接。

    针对此前常有乘客被网约车司机骚扰等情况， 标准还要求，网约车客户端 利用程序应具备“一键呼叫” 性能，以便乘客遇紧急情况时， 可以将车辆实时动态信息及驾驶员信息自动发送给网约车经营者。

    征求意见至本月底 完毕，其间，市民可在交通部官网下载表格进行意见反馈。