8月1日下午，滴滴出行 宣告与Uber 寰球达成 策略 协定，滴滴出 即将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆 经营。有专家指出，此举 象征着，网约车市场竞争“烧钱”模式或将告别市场， 将来网约车价格上涨不可避免。

    家喻户晓，滴滴与Uber两大出行平台此前向来采取补贴烧钱求市场的策略。具体来说，一旦出行交易达成，司机与乘客都将 获得补贴，而出行平台 因此 不仅可 保障 巩固的车源及数量，也可大大 加强客户黏性。事实上，这一策略 确切 见效，在近两年，出行平台所 因此 获得的良好口碑已不容 否定。

    而此次滴滴与优步“联姻”至少表明，这两大平台对于当前的“撒钱”模式或是补贴战争存有不满。 只管滴滴方面1日晚间 示意，移动出行市场 依旧是一个 彻底竞争市场，一些竞争对手的补贴力度还很大。 将来相当长的 工夫内，针对乘客的红包补贴和司机的 嘉奖将 接续发放。但是众人了然：补贴或 嘉奖力度将会逐步减少，直至消失。

    补贴战争的 完毕， 象征着司机及乘客获利的 绝对减少。正如以上所说，对于滴滴与Uber来说，补贴其实是 普及消费者粘性的重要 目的，一旦补贴减低，乘客是不是将脱离这一 营垒？而面对盈利的减少，专车司机的 踊跃性又是不是会被严峻打压？

    乘客：影响有限

    策略：“拼价格”转向“拼服务”

    所谓的补贴或是价格战是各大平台为 快捷赢得市场份额的一种 模式，但是并不是唯一 模式，连同 便宜格一起起作用的还有其便捷性以及 舒服性等因素。在盖世汽车近日进行的一项 考查中，面对“ 使用网约车的重要原因是什么”这一问题时，”价格优惠”这一选项并未 获得 意料中的高票数，反而”方便快捷”所获票数高达半数以上，此外亦有10%的网友认为“车型 舒服、 清洁”是其 取舍网约车的重要原因。

    由此可见，乘客的消费 观点正在 悄悄 产生改变，上述 后果进一步表明： 即便网约车和出租车价格相当，网友依旧 偏向于 取舍网约车(票数高达54%)，而非传统出租车(票数仅占22%)。网约车平台已从当初的“价格致胜” 渐渐转向“拼服务”了。

    而针对网约车 经营服务，交通部也正着手作出明确规定。据了解，交通部近日就《网络预约出租汽车 经营服务 标准》(征求意见稿)公开征求意见。《意见稿》拟要求网约车经营者对于约车需求100%相应，约车 顺利率大于或等于80%，乘客服务评价不满意率小于20%。此外，《意见稿》亦对网络预约出租汽车经营者和驾驶员的服务流程分别进行了界定，对特别情况的 解决，以及服务评价与投诉 解决进行了 标准。

    司机： 踊跃性受打压

    策略：保障 权利 利润 正当 调配

    在网约车新政颁布后，出租车司机即将面临的 窘境 家喻户晓，而事实上，新增的重重规定让专车司机的日子也不好过。

    笔者近日在 考查中发现，针对网约车合法化，多达54%的网友认为乘客(打车一族)是最后受益者，网约车平台也 获得了34%的投票，但是却仅有10%的人认为专车司机(车主)是最后受益者。

    事实 仿佛 确切如此，据 有关人士 泄漏，当前不少网约平台扣费可达百分之三四十，甚至更高。这 象征着，一单下来，除掉油费等成本，网约车司机 普通所剩无几。由此可见，在乘客、网约车平台、以及专车司机所一起维系的这项交易中，专车司机 仿佛是最“吃亏”的。如若补贴”再打折扣，专车司机的 踊跃性恐怕真要 消费殆尽了。

    因此，无论是合并前，还是合并后，滴滴与Uber均需正视专车司机“假如没补贴就不干了”的想法，在乘客利益之外，专车司机的利益也需得到 重视。而对此， 不仅是 根本 权利的保障，利润的 正当 调配也应纳入企业的考量之中。

    交通部近日对所谓的出租车“份子钱”进行调整，交通运输部副部长刘小明 示意，要从 取缔经营权有偿 使用、 标准承包经营 模式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益 调配制度。这亦给网约车平台以警示，无论是出租车，还是专车，利益 调配制度的健全均已势在必行。“要明确利益 调配关系，哪些是企业拿的，哪些应该是司机留下来的，风险共担、利益共享，这样的劳资关系 威力更 融洽一些。