工信部正在组织 订正新能源汽车生产企业和产品准入 规定，拟大幅度 普及企业的研发 威力和生产条件要求， 普及性能和安全的要求。

    北京 工夫8月16日，特斯拉电动汽车再次 产生自燃 事变。特斯拉近年来自燃 事变不断，行业 广泛认为问题是电池安全性太差。

    特斯拉电动车是三元 材料电池 利用的典型代表，安全性 是不是 获得 打破向来被质疑。特斯拉电动车 只管续航里程较大，但普通电池容量 粗心味着安全系数低。“电动车续航里程在400公里是一道槛。”8月21日， 加入电动汽车百人会论坛的中国汽车工业协会常务副会长董扬向21世纪经济报导记者 示意。

电动汽车 事变频发：国家将收紧“准生证”

    国内对动力电池，向来存在着磷酸铁锂电池和三元 材料电池路线之争， 争吵的核心其实是，将续航里程还是安全性放在第一，或者两者有没有更好的 联合点。“当前对于如何 取舍电动车技术路线存在多方 争吵，但是还要看市场发展情况和需求。”董扬说。

    据工信部数据统计，自2009以来，我国新能源汽车安全 事变共31例，其中2015年以来 产生17起，在这17起 事变中有4起是电池系统的 事变、有6起是 有关部件的 事变、有2起是充电系统缺点引起的，当然还有5起是违规改装或者不当 使用引起的。截至2015年底， 事变率达到0.17‰，高 出生界 均匀水平一倍多。

    超威 集团探究院副院长柯克 示意：“特斯拉采纳的是松下锂电池，诸多业内人士 根本认可其代表电池的标杆，但是中国市场与 其余国家不同，在中国为了减低初期成本，尽量 使用较小的电池，并且 适度 消费电池寿命。 因此对动力电池企业来讲，中国市场是世界最具 挑战的市场。”

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    电池管理系统 标准将出台

    在中国的电池体系中，磷酸铁锂是 绝对安全，但是能量密度偏低，近年逐步被高能量密度的三元 材料电池取代，不过，三元 材料电池安全性有待考验。

    据测试机构数据显示，现有的动力电池系统中，单体电池的风险 广泛存在，低风险包含漏液、变形、排气，高风险包含火花、爆炸等情况。假如单体电池出现热失控，三元 材料电池比磷酸铁锂 材料更方便出现火花。

    三元 材料电池的安全问题，也并非没有解决之道。中国工程院院士陈立泉称：“固态电池中不含可燃的液体电解质 可以极大改善电池的安全性，这是我国锂电池唯一的 机会，假如这个 机会错过了，下面要探究锂硫电池、锂空电池也就失去机会。”

    当前国际上已经有4000多辆法国Bellore公司生产的电动汽车，搭载的电池是磷酸铁锂做正极，金属锂做负极，之间是聚合物的固态电池，叫PEO。但是早在2014年中国就已经推动了 有关的探究工作，没有 获得 打破性发展。

    陈立泉 示意：“ 提议 大力 支撑固态电池的探究、开发和产业化。 盼望在五年之内 可以实现产业化。”

    电池单体是影响电动车安全性的因素之一；另一方是电池系统，可能因为其整体设计不足 正当性，各部件设计空间没有统一规划，导致 事变风险概率 晋升。

    据 有关机构 考查，国内新能源零部件系统领域排行前10位的厂商，对于电池的模板和电池包之间的间隙大小没有统一的 标准和要求，在插接件、电缆等高压电气部件，以及电机操纵器等整个系统安全防护方面也 缺乏 正当、统一的规划。

    工业和信息化部配备工业司司长李东 示意：“国家已经组织 制订了电动汽车远程监控 标准，并且电动客车安全条件即将发布 施行。电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等 标准正在编制、 订正，并且也要尽快出台。与此同时，正在组织 订正新能源汽车生产企业和产品准入 规定，拟大幅度 普及企业的研发 威力和生产条件要求， 普及性能和安全的要求。”

    多路线并进更保险？

    公共交通体系和新能源客车始终是政府推动新能源汽车产品的重要切入点。截止到2015年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅 比较大。其中，磷酸铁锂和三元锂电池是重要电池路线。

    今年年初1月14日，工信部发布《新能源汽车推广 利用推荐车型目录》，其中未见三元系电动商用客车，未进入《目录》的车型将 无奈享受政府补贴，及免 购置税的政策优惠。有业内人士 综合称，这对车厂 踊跃性造成很大影响。

    发展高能量密度动力电池体系已经成为国际主流趋势。据统计，三元 材料电池当前占 寰球锂离子电池市场的80%以上，并且高能量密度是我国“十三五”规划动力电池的核心技术指标之一。这也是当前产业化的电动汽车续航里程，仍未满足市场需求所推动的必定 后果。

    对此，柯克 示意：“我们采纳的是多条技术路线并行，这里面包含了 材料体系，也包含了产品的规格和型号。”

    在 保障安全性 根底上， 普及续航里程是动力电池的核心 谋求 指标。三星SDI株式会社副社长郑世雄称，三星SDI通过 探究潜在的新一代 材料，正在开发新一代电芯课满足800km续航里程要求。

    事实上包含韩国三星SDI以及LG等动力电池生产企业，走的是三元 材料电池路线。但是，这并不 象征着， 将来就将绝对是三元锂电池统领天下，电池行业一贯是一代 材料一代技术，整个行业向来并没有 停留对新 材料和新技术的 开掘，更高的能量密度和更安全的性能永远是企业试图 均衡的两大命题。