告别“烧钱补贴” 网约车的路会怎么走成各界关注热潮

    从前天开始，两大网约车巨头易到和滴滴分别在网上被曝出巨额亏损的财务账单，其中显示 易到今年第二季度 均匀日亏损额高达3700万元，滴滴去年则是亏了122亿元之巨。有业内人士指出， 固然大规模补贴、几块钱坐车的 景象已经不再，初 期可能会有很多乘客感到不适应，但其实这才是网约车行业真正回到了原点。不过，易到昨天已经做出回应，称网上数据是有人在 歹意抹黑，意在阻挠其新一轮融资 方案。而截至北京青年报记者发稿时，滴滴尚未做出回应。

    景象

    网约车无一例外都在亏损

    易到公关部人士昨天在 承受北青报记者采访时 示意，网文 引用了一份所谓融资报告中的财务数据，其实纯属捏造。“当前公司正在谋求新一轮融资，并且到了 要害时 期，此举应该是竞争对手故意抹黑以此阻挠融资。”这位人士 示意，其实之前他们已经据说竞争对手在运作此事，易到保留 查究法律责任的 权力。“这应该也算是网 约车竞争已经进入白热化、到了 鱼死网破地步的 标记吧！”他坦言，像 其余网约车品牌一样，易到至今仍未实现盈利，但每天亏3700万元的数据明眼人一看就知 道是 歹意中伤。

    据悉，当前国内网约车行业无一例外地都在亏损，只不过亏多亏少的问题。此前滴滴与优步为了 抢夺中国市场，双方之间曾经铺开过 强烈的“烧钱大战”，竞相补贴降价，让中国的网约车市场交易规模在去年井喷，但最后带来的是二者都巨额亏损。有人估算2015年整个网约车市场烧掉了200亿美元，其中优步中国就烧了超过10亿美元。不久前，滴滴合并优步中国时，还曾以双方都亏损而 回绝商务部对其提出的申报要求。

    热潮

    “五块钱坐一圈 驰骋不 畸形”

    无休止的“补贴-亏损” 仿佛已经成了网约车行业的死循环。对此，其实已经有行业内部人士意识到这条路已经走不下去了。易到 独创人、CEO周航不久前曾公开 示意，“消费者花5块钱就坐一圈 驰骋车，司机 随便跑一跑就每月挣三四万，这些神话都是 构建在巨额的补贴之上的，而不是真正的常态。”从这个角度来说，网约车为消费者带来的 美观时光已经 完毕，因为巨额的补贴是不可能无休止 连续下去的。

    果 然，随着滴滴合并优步中国，之前愈演愈烈的补贴大战已经明显收敛，不久前滴滴顺风车、人民优步都已经 宣告上调价格。一名优步司机昨天告诉北青报记者，“从 中秋节当天开始，人民优步每单里程费已经从1.5元/公里 晋升到了1.8元/公里，时长费也从0.25元/分钟提到了0.35元/分钟。”易到也从下半年 开始改变之前单纯的现金充值返现的模式，在返还力度没明显减小的情况下引入了乐视旗下的生态产品，相当于将易到变成像乐视电视、手机那样的引流入口， 盼望 在另一个渠道创造出价格。

    综合

    网约车细分市场或现差别化服务

    有 业内人士指出， 固然大规模补贴、几块钱坐车的 景象已经不再，初期可能会有很多乘客感到不适应，但其实这才是网约车行业真正回到了原点。他认为这种合并 证实 了利用价格 目的硬拉消费者进来的模式是行不通的，“最后应该比拼的是性价比，而不是单纯拼价格，没有了不理性的补贴大战后，专车市场才开始真正成长”。他认 为，网约车市场 绝对 正当的竞争局面应该是把那些真正能提供服务的私家车、自营车辆、租赁公司车辆纳入进来，同时把真正需求用车的人吸引成客户，利用信息平 台把它对接起来，而之前很多 原来不该在这个圈子里的人都进来了。他估计， 将来网约车市场上可能会出现很多细分市场的差别化服务品牌， 比方专门提供接机服务 的、专门提供区域叫车的，甚至专门接送上下班、上下学的。

    值得关注的是，11月份即将生效的网约车新规中也将“网约车平台公司不得以低于成 本的价格 经营扰乱 畸形市场秩序”条款予以明确，这也显示出监管层开始 重视市场乱价问题。显然，无论是政策层面还是企业 经营层面都已经不同意无底限地烧钱， 那么之后网约车该怎么开， 确切是每个品牌都将面临的课题，“ 模式可能有很多种，但寻觅的过程 确定不会平坦。”