据《欧洲汽车新闻》报导，长城汽车[报价 4S店]及上汽 集团旗下的名爵品牌因为没有 相符欧6 标准的柴油车，产品阵容 因此而受 制约，销量增长也遇到 妨碍。

    欧6 标准 实用于全部车型，于一年前生效，规定柴油车氮氧化物排量不得多于每公里80毫克。而欧5 标准则要求柴油车氮氧化物排放量为180毫克每公里。

    长城汽车发言人向《汽车新闻》 泄漏，其当前在西欧 销售的车型惟独风骏(Steed)皮卡，当前没有规划打造 相符欧6 标准的柴油车。

    长城英国进口经销商 示意，当前还有许可准许销售最后一批 相符欧5 标准的风骏，不过 将来尚不可预知。根据市场调研公司JATO Dynamics，2016年上半年，长城在欧洲仅售出了43辆车。

    上汽收购的英国品牌名爵于2016年年初 示意，因为其1.9升发动机未 晋级到 可以满足欧6 标准，已 停留在唯一市场英国销售柴油车。MG6中型汽车也 因此被叫停。此外，名爵也未即将 制订 方案为英国提供新锐腾MG GS紧凑型SUV车型的柴油版。

    因为中国消费者并不热衷柴油机， 因此自主品牌难以及时对柴油车投资做出回应。上汽位于朗布里奇的英国技术 核心的发动机主管Lain Flemin称，“此前上汽的一些高管向中国政府提出了推广柴油乘用车的 提议，但大众尾气门被曝，导致柴油车在中国无路可走。”

    中国车企也不是唯一受欧6 标准所困的企业。位于布鲁塞尔的环境监督组织交通和环境(T&E)指出，欧洲市场中，全部欧6车型中约三分之二的车辆，即有470万辆车排出的尾气超出了 标准的三倍多。T&E 示意，众车企则利用 漏洞使旗下车型尾气超标，“在行驶过程中，大排量柴油车大多数时候未运行尾气后 解决系统。”

    欧洲将于2017年9月份引入新的“实际上路排放”(RDE，Real Driving Emissions)，在户外 使用便携式测量 设施测试实际上路车辆的尾气排量。车企也将面临更具 挑战性的考验。