这次我们真的去了巴黎车展，不过由于恰逢国庆大假，国内读者对于巴黎车展的关注度就如同车展本身一样，显得有些孤寂。所以我们这篇文章既算是报道，也算是见闻，主要谈谈我们在巴黎车展上的一些观察——毕竟曾经是隔岸观火，这次是身临其境。

　　如果要从新车发布分量来说，两年一届的巴黎车展依旧是整个欧洲、来自全球范围内最重量级别的车展，比如这次车展依旧发布了77款新车，只是其中大部分车型的细节早已经在车展前就露出了，参与者们更多是看个新奇。有意思的是，虽然巴黎车展理应是法国本土车企主场作战，但是雷诺和PSA两大阵营并未带来足够分量的动作，反而是德国车企们反客为主，一口气释出了30多款新车，相比之下诸如日本、韩国等在欧洲的二线品牌也就更没什么声量了。

　　另一方面，巴黎车展本身的号召力也在下降，比如我们甚至没看到福特、马自达、沃尔沃、劳斯莱斯、阿斯顿?马丁等品牌参展。如果是说超豪华品牌可能因为产品发布的周期原因不愿意参加，但是像福特这样在欧洲市场算是半个主场的企业也不参加就显得有些古怪，还有马自达其实也销量颇佳，不参展的原因大概是节约费用、提升利润吧。

　　我们在这次巴黎车展走了整整三圈，大概总结一些也有三个主要感受：电动车蔚然成风、传统车新意不大、未来还是SUV的。

　　电动汽车不是趋势，而是现实

　　这次巴黎车展上，几乎所有的大品牌，或者说在全球市场上说得上话的品牌，都不约而同的选择把电动车放在最瞩目的位置，并且以电动车为核心规划未来的发展战略。

　　主场作战的雷诺，虽然带来了六款新车，可是舞台依旧留了一半给雷诺ZOE纯电动车。雷诺CEO卡洛斯?戈恩用了发言一半的篇幅来赞扬这款经济型电动小车，从某种意义上它更像是2012年初代ZOE的中期改款，但是由于换用了LG化学和雷诺一起研发的Z.E40电池组，让这款小车实现了NEDC新欧洲驾驶工况下400公里续航里程的表现，比最早的一代产品翻了一倍。

　　“400公里续航理财这样的数字不用再等四年了，甚至一年都不用等，因为现在已是既定事实。如果落实到实际的话，也就是按照我们客户日常生活中的使用频率，它的里程是300公里。举个例子，如果您现在使用ZOE，比如每天使用40公里，那么一个星期只需要冲一次电。”戈恩的发言很具有煽动性，即便我们知道真实情况会有所差异。

　　当然，动力电池效能的提升并不止受惠于雷诺一家，我们在巴黎车展上看到宝马、欧宝都打出了这样的旗号。宝马在巴黎车展放出的新款i3也打出了“新电池 +50%容量，续航里程300km（NEDC）”的字样。同时，通用旗下的欧宝更是激进，作为雪佛兰BOLT的欧洲换标车型，欧宝Ampera-e打出的“More than 500KM per Charge”即NEDC测试下可以实现单次充电500KM的续航。

　　除开这些标榜续航里程增加的现实车型外，奔驰和大众都把未来的发展重心放在了电动车领域，甚至都不约而同的开启了单独的全新子品牌。

　　奔驰选择了以SUV概念车为切入点，打造了一款尺寸接近于现在GLC大小的纯电动SUV车型，并且命名为“EQ”。这款名为电动SUV概念车的产品在很大程度上都已经极具量产模样，沿用了大量现在奔驰的设计元素，包括车内的长条形仪表台和车身风格。唯一比较前卫的地方在于几乎全平面化的前脸设计，取消进气格栅、减小风阻、利用灯光进行人机交互都是可以预期的。奔驰为这款纯电动SUV设定的数字相当保守，作为一款2020年量产化的车型，其续航里程大概在500KM左右，看来大多数车企对一次充电的行驶里程形成了共识。

　　大众也同样展示了一款2020年量产的电动概念车，被命名为“I.D”。这款和高尔夫尺寸接近的两厢纯电动车和当前市面上的那些追求大空间、便捷出行的电动车类似，或者说甚至连一点个性化元素都看不出来。但是这并不重要，重要的是大众在认认真真考虑纯电动化这件事情，I.D概念车的设定包括会利用个人ID和智能手机来完成一些互动操控，而最重要的续航里程被规划为600KM，这也是和其他车企接近的。如果我们再考虑到大众和江淮在中国设立的新合资公司来生产廉价纯电动车，我们可以预判大众内部已经把电动化作为了接下来5年发展一个重要的共识。

　　事实上，在道路交通更加成熟的欧洲市场，电动出行已经并不是一个阻碍了。在巴黎街头，随处可见的充电桩和分时租赁电动汽车成为共享交通的一部分，而在高速公路的休息站和停车位上，充电桩也已经成为了标配。

　　可以说，电动汽车已经不再像前几年有那么大的推动阻力，诸如雷诺、日产这样的前行者已经证明了电动车在城市用户之间的可行性，大众、奔驰、宝马们的加入则将让电动车销量在欧洲市场迅速跨过临界值。题外话一句，纯电动车型在欧洲的兴起也让人难免觉得丰田的混合动力似乎大限已到。

　　传统汽车最终卖情怀

　　虽然电动车被各家车企放在了重要位置，但是走在销售前台的依旧是传统动力的汽车。可是在我们看来，由于有电动车这样充满美好想象的事物在前，传统动力车型闭着眼睛都知道的参数和体验，实在让人意兴阑珊。

　　我尝试回忆了一下，整个巴黎车展上能够让我留下深刻印象的全新车型并不多，而且十有八九又都是SUV，这就很尴尬了。

　　或许两厢思域是一个亮点，可中国消费者们翘首以盼导入中国市场的车型在这里并没有引起多大轰动，车展上看这车的好像都是中国媒体。这也并不意外，三厢思域在欧洲市场卖的并不好，今年平均每个月销量不足4000辆，销量排名在百名开外，这也折射出欧洲消费者对本田的态度和其他区域并不一致。

　　另一个让我印象深刻的算是阿尔法?罗密欧的Giulia Veloce，其实这只能算一款特装版车型，不过即使阿尔法被安排在巴黎车展的一个角落里面，这辆车的光彩依旧不减。作为一款对标3系、C级的车型，从实际感受上看豪华感显然一般，后排空间也很拘谨，但是真的你看到实车的时候，那种光感和车身流线非常让人信服，而且Veloce本身就是主打运动风格，在视觉效果上攻击性十足，单凭颜值就让人心醉。

　　巴黎车展上还有一些新发布的轿车，但实在是过于平庸，尤其是两家韩国车企。现代i30、i10和起亚RIO似乎失去了之前现代起亚车型独有的魅力，在造型风格也更趋近一致，比如圆角的细节修饰和更加简约的车身侧面线条。

　　相比之下，现代所推崇的可能是更加精致感一些，LED光带、更立体的腰线、更扎实的做工，但整体而言并没有让人觉得现代是现代、起亚是起亚。实际上，现代和起亚这种在小型两厢车层面的共性反映出整个市场的衰退，也正因如此车企在这个级别车型上投入开始减少，让我们很难再看到有惊艳的表现力。

　　对了，还有一款比较有趣的、但和中国市场无关的车型是雪铁龙C3。作为雪铁龙在欧洲地区走量的车型，这款新车在设计理念[报价 4S店]上延续了之前C4 Catus的风格，包括适合欧洲道路停车剐蹭的Airbump技术，同时在车内设计上我们有能找到一些雪铁龙C6的那种圆角矩形风格，但是套用起来更加可爱。

　　而且新车还配置了一套行车记录仪和车载摄像机，同时还能将记录下的视频或照片上传至社交网络，这种很符合中国胃口的设计估计很快会移植到国内。遗憾的是，这款车的后排实在太小了，导入国内的可能性几乎为零，这也是当前雪铁龙这样的纯粹欧洲向品牌的一大掣肘。

　　SUV从中国火到欧洲

　　如果我们说巴黎车展上的轿车还让我们很失望的话，那么20款SUV车型的发布就成了巴黎车展真正的重头戏。这其中奥迪Q5的人气简直是爆棚，我们观察了一下，没有哪个展台的人气比Q5还旺，以至于我们根本没机会拍到一张人比较少的照片。

　　其实要说奥迪Q5也并没有什么新意，无论是外形设计还是内饰理念，都和之前的奥迪Q7甚至其他轿车产品一脉相承，你要是能找出一点不同也很困难。但是为什么那么多人来围观这样一款众所周知的车呢？我们认为奥迪Q5毕竟是今年豪华中型SUV少有的换代产品，无论它在奥迪体系内变化有多大，但是相对于其他竞争对手，这种变化依然是巨大的威胁。

　　第二款让我看了许久的SUV是斯柯达Kodiaq，这也是斯柯达许诺在中国市场打翻身仗的一款车型。从实际感受来看，这款七座车型真的要坐满相当勉强，但是整体设计在符合大众集团规整的前提下又不失时尚感，细节处理其实比新途观还要耐看一些。问题在于，这款车实际投放到中国市场如何和新途观有差异化，这不是一个途观的低成本化产品，但是却不得不面对新途观的打压，在中国购买这个价位的买家都知道大众的含金量。对于，西雅特还有一款Ateca更是廉价版的MQB平台SUV车型，大众的集团化攻势火力点太密集，想不赢都难。

　　相比之下，标致5008这款同样是7座的SUV就更平庸了——这种平庸不是说设计，其实内饰设计相当出彩，而是在这个细分市场的“无力感”。标致新一代的设计已经从3008（国内的4008）复制到了5008上面，这也让外人很难分辨两款车型的不同，那么这仅仅是多了两个座位的3008吗？或许就连标致自己也不知道，他们所寄望的不过是在中国市场国产化以后的利润吧。

　　丰田方面则是把之前已经发布的C-HR放在了自家展台的核心，显然他们也知道谁才是卖车的关键。这俩看上去短小精悍的SUV其实在内部空间上并不吃亏，利用车门窗上的把手、抬升C柱线条来创造更多的后排空间也是聪明的想法。对于丰田来说，抓住欧洲小型SUV的热潮，或许是稳固自己欧洲市场的关键所在吧。

　　雷克萨斯则是放出了UX概念车，这款车的实际视觉尺寸远远大于NX，甚至和RX也不想上下，不过不知道的是，这款概念车完全是雷克萨斯下一阶段纺织造型理念的展示还是说有一定的量产化参考性。如果是后者的话，那么奥迪Q5们就会迎来真正的对手了。

　　从巴黎车展上可以看到，SUV特征其实已经泛化到越来越多的区隔，特别是在铃木的展台上，下一代的雨燕IGNIS和中期改款的锋驭完完全全走向了跨界SUV的风格，而不再只是曾经的两厢车。

　　或许从铃木的角度来说，无论什么样的小车都可以设计，也并不需要一个延续，唯一重要的是满足当下消费者的需求，然后把车卖出去。同时，宝马也推出了X2概念车，这样一款双数代号的车型意味着轿跑风格，但是从概念车上完全看不出X4、X6那样的轿跑风了，而更接近于一款纯正的SUV车型，只是比X1更动感流畅罢了。此外，去年发布的雷诺ESPACE也同样是跨界风格泛化的作品，这已经是一个不可逆的趋势了。

　　驾仕观点

　　最后我们想说，巴黎车展逛下来其实远比国内的北上广车展要轻松，要知道国内的车展除了这些主力大牌都会来以外，还有同样数量的自主品牌参与，所以在巴黎逛车展并不累。

　　但是真心前往巴黎车展，感受这个百年车展的魅力还是不一样的，尤其是在电动车和传统动力汽车的交汇点上，你会发现我们在见证一个新时代的开启。

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人Jackie LXX。

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