2016年对于北京现代[报价 4S店]或者说整个韩系车而言，都是非常重要的时间段，北京现代全新途胜闯进SUV销量前十榜单，领动、朗动、名图等轿车销量也保持了原有的侵略性，可以说，北京现代已经从2014年末2015年初的低迷状态中走了出来，迎来了多箭齐发，全面发展的新时期，但是和现代同属一家的东风悦达起亚[报价 4S店]却没有那么好的状态，我们也专门做了一份2014.8—2015.8，2015.8—2016.8两个时间段北京现代和东风悦达起亚的销量对比图，通过数据对比，两者之前并没有拉开距离，一直保持在北京现代是东风悦达起亚不到两倍的的差额，我们也可以说，韩系车在中国这两年没有什么实质增长，也可以说北京现代还是没能进一步拉开对东风悦达起亚的差距，毕竟差额越来越大。

　　第一个说法，我们在这里不准备展开，关于韩系车在中国的销量表现和原因分析，已经有太多的文章和内容涉及到，就连我们自己也曾经提及过，我们更感兴趣的是，在中国汽车市场出现复苏的大前提下，上了那么多新车的东风悦达起亚为什么还是没法追上北京现代，突破这种差额到底有多难？

　　虽然关于韩系车的问题，我们不过多解释，但是还是要交代一下前提，总的来说，韩系车在中国的销量水平和市场认可度相比于日系、德系、美系产品来说还是有蛮大差距的，这是现实问题也是历史问题，不是简简单单几款新产品就可以解决的，这里关乎对产品口碑的固有认知，对所谓安全性的传闻等等，对于韩系车产品都有不利。从事实出发，韩系车最近几年的整体水平并不亚于其他车系，毕竟汽车是一个大工业产品，技术流动性极强，所以说韩系车也未必是韩系车了，就像英菲尼迪、讴歌更多被认为是美系车一样。但是韩系车在中国消费者中不安全、耗油的陈旧印象并没有随着技术的进步而出现完全的改观，这对现代起亚的影响应当是最深的，毕竟像双龙那样的小众韩系品牌，在中国本来就没有知名度，韩系车整体弱势是一个大前提。

　　说了大前提，接下来的问题就好解释多了，从起亚目前的产品格局来看，销量最好的产品还是轿车产品，也就K3、K4为代表的紧凑型轿车，到了中级车产品上，起亚K5基本就和现代索纳塔一个尿性了，销量都不怎么好索纳塔稍微好一点吧，但是现代旗下的朗动可是一度成为中级车销量之王，再加上名图，北京现代在轿车业务上保持了对起亚现代的压制。而到了SUV产品上，北京现代对东风悦达起亚就是压倒性销量优势了，北京现代的三款SUV产品全新途胜、ix35、ix25销量都很不错，月销上万也是常有的事，而东风悦达起亚旗下目前卖的比较好的SUV寥寥无几，有点一款产品打天下的意思。

　　任何一件事都是有前因后果的，对于起亚产品卖不过现代，原因是多方位的，但是我们认为设计是一个大问题，现代的产品整体中国化或者本土化程度较高，这可能也是歪打正着，毕竟现代产品引入中国也是小修小改，可能整体设计思路整好符合中国消费者的套路。但是东风起亚就不一样了，它们的产品更多的是对原版的坚持，而在外形设计上，是我们认为起亚最失败的地方，如果说前几年，现代途胜和狮跑还是一个路子的化，那么换代之后，就走向了完全不同的方向，北现走向了丰富刚毅的线条感，而起亚则延续了之前圆润的设计，尤其是SUV这一块，我们看到新的KX3、KX5那种有些萌萌哒的外形设计，多多少少和中国消费者的认知和审美是有差距的，而且在中国，所谓个性化设计的产品成功的例子并不多，所以我们认为，在核心件与北京现代基本一致的情况下，起亚保守化的设计思路让它们始终没有机会缩小和北京现代的差距，整体在合资产品中也比较弱势。

　　最后我们也说说这两家的中国合作品牌，东风的情况比北汽好不到哪里去，而在合资方面，我们能很明显感到东风对起亚的支持不如北汽方面足，很多新产品的及时引进或者本土化设计始终没有做到北京现代前面，这和东风不无关系，正如已经落马的东风集团书记朱寿福当时在2015年10月起亚K5发布会上意味深厚的讲话，“从某种意义上讲，是倾听和反思，和大家一起来形成共识，今天我来到这里，也是为我们东风悦达起亚来站台，来打气，来加油，来鼓劲，借这个机会，我想就有关东风悦达起亚目前遇到的问题和下一步我的一些想法，谈几点意见，供我们所有的经销商朋友，我们的经销战士和媒体朋友分享”。东风悦达似乎起亚已经到了最苦难的时候，时间过去了一年，情况似乎并没有多少改观，市场弱势的国企加上产品整体受欢迎程度较低的韩系品牌的组合，在合资品牌市场难出头也不是一件稀奇的事了。

　　总而言之，东风悦达起亚在销量和市场份额上长期落后于北京现代是一个不争的事实，而这种差距并没有因为合资品牌汽车的整体回暖而有缩小，品牌影响力差异，设计本土化差异，合作厂商差异都是客观存在的，所以对于起亚来说，我们认为最重要的还是要在设计上要接中国的地气，这可能是做好其他方面的一个大前提。

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