中国豪华车江湖群雄逐鹿。紧随ABB（奥迪、宝马、奔驰）第一方阵之后的，是有着“四小龙”之称的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎和沃尔沃。这“四小龙”在销量和座次方面常年呈现你追我赶的局面。伴随着9月最新销量出炉，车透君发现“四小龙”的座次再次生变。这其中，最显著的变化是凯迪拉克强势崛起，领跑“四小龙”。

　　据官方销量数据显示，凯迪拉克9月在华共计销售11,603辆（批零售双双破万），打破品牌单月销售记录，同比增幅在继前两月超过90%后再达74.4%，这也是凯迪拉克自2013年4月以来连续42个月保持增长。截至9月，凯迪拉克今年累计销量已达75,783台，同比增幅38.2%，远超行业的平均增速。照目前的趋势来看，破年销10万台大关的目标只是时间问题。

　　相较于凯迪拉克的迅猛增长，在去年销量曾遭遇“滑铁卢”的捷豹路虎同样复苏迹象明显，其9月在华销量达到11,515辆，同比大涨50.2%，仅以88辆的微弱差距，屈居凯迪拉克之后。

　　位居第三的是雷克萨斯，9月销量为10,695辆，同比增幅为23%。而位列第四的是沃尔沃，9月销量为8,819辆，同比增长27.8%。

　　结合今年前三季度的累计销量，凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃，分别为75,783辆、82,641辆、77,919辆和63,387辆。车透君由此判断，到今年年底，豪车“四小龙”将有望出现多家车企齐破年销10万辆大关的喜人一幕。业内资深人士皆知，年销量突破10万辆，对豪华车第二方阵来说，意义重大。曾经的ABB也都是从年销量突破10万辆起步，并逐渐走向了更为光明的“康庄大道”。

　　站在更高的视野上，车透君认为今年“四小龙”中多家车企的“共同撞线”意义不同以往，可以视为豪华车第二方阵的整体反扑，而这或许也是中国豪华车市场的一个关键性的分水岭——即从德系垄断开始走向百家争鸣。诚然，从寡头垄断到百家争鸣，映射出中国豪华车市场的走向成熟与真正繁荣，而这种大繁荣的最大受益者还将是广大的中国豪华车消费者本身。

　　出于研究心使然，车透君还尝试着以凯迪拉克为样本，一探“四小龙”崛起背后的逻辑。相信其必然性的因素，也应该对整个中国豪华车市场有益。平心而论，凯迪拉克能够有如今的产销规模，与之车型矩阵的完善、本土化力度的坚决密不可分。

　　今年上半年，随着新美式旗舰凯迪拉克CT6和新美式都会SUV凯迪拉克XT5的相继上市，凯迪拉克在中大型豪华轿车、中型豪华轿车、中型豪华SUV市场均实现了有重量级车型布局，完善的产品矩阵进而构成了销量突破的基础。

　　值得一提的是，与中国市场销量稳定上升相呼应的是，凯迪拉克在全球市场同样蒸蒸日上。9月全球销量为30,061台，同比增长22.2%，实现了连续4个月的两位数增长，最近3个月超过20%以上的增长。可以说，除了中国市场外，凯迪拉克在北美、中东、韩国等市场均呈现出极强的向上势头。车透君认为，在这种全面开花的市场表现背后，是凯迪拉克品牌背书——“新美式豪华”一炮而红，即通过差异化优势赢得了全球豪华车客户的认可与青睐。

　　另一个值得关注的指标是，凯迪拉克在豪华车市场的健康度和话语权也在进一步提升。据J.D.Power数据，凯迪拉克在美国市场的平均交易价格超过53,000美元，位居所有豪华汽车品牌交易价格榜首。再回过来看目前中国市场的各子车型表现，凯迪拉克的崛起之势，同样带来的是从量变到质变。

　　SUV主销车型XT5自上市6个月以来，月销量环比增长不断突飞猛进，累计销量19,699台（4-9月）,9月单月销量5234台，已然跻身中型豪华SUV市场月销前三名。另一方面，XTS凭借豪华舒适、丰富配置和超大空间的优势，1-9月累计销量22,611台，累计同比增长43.9%，细分市场增速名列前茅。要知道，今年上半年同期，宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级（换代前）均处于负增长状态。正因为此，XTS的逆势增长，其实很是难能可贵。运动轿车ATS-L在竞争异常激烈的豪华车中级市场，迅速成为“风尚运动”的代名词，1-9月累计销量23,088台，稳居细分市场前四。此外，新美式旗舰CT6则对于凯迪拉克提升品牌效果明显，它开启了新美式豪华设计与科技的全新阶段，并以一系列颠覆与创新，将车身轻量化、新能源、互联科技、安全科技、奢华配置方方面面的前瞻科技集于一身，全面革新了人们对于传统豪华车的认知。

　　除了创新应用高清超流媒体后视镜等科技配置外，凯迪拉克在车联网领域的前瞻眼光与长期技术布局，使其在车载互联、主动安全等领域领跑当下整个豪华车市场。

　　车透君之所以看好凯迪拉克的未来，还因为不同于捷豹路虎和雷克萨斯的多款SUV齐发，凯迪拉克目前仅只有一款XT5（凯雷德的量较小）在分享着SUV大增长的繁市场红利，这意味着凯迪拉克未来的增长潜力巨大。

　　通用汽车此前已经宣布投资120亿美元为凯迪拉克打造10款左右新车，以抗衡ABB（奥迪、奔驰、宝马）为首的豪华品牌。凯迪拉克将在现有7大车系的基础上，再推5款全新车型，形成十二大车系，覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。其中，SUV将是未来凯迪拉克的主攻方向，除凯雷德和XT5外，凯迪拉克还将推出3款新车，分别覆盖小型、紧凑、中型SUV，而这些新车未来皆有希望进入中国。所以，论将来的销量后劲，凯迪拉克的续增长空间，要强于捷豹路虎和雷克萨斯。别忘了，凯迪拉克背靠的上汽通用，正是对中国汽车消费者偏好最为熟知的主流车企之一。

　　位于上海的凯迪拉克工厂，凭借世界领先的制造标准与产品标准，众多在全球与国内汽车行业首次应用的高新及专利技术与工艺，已经能够确保凯迪拉克的品质中外一致（甚至更高）。在健全的经销商体系配合下，凯迪拉克的口碑得到了保障。

　　而反观凯迪拉克的各大主要竞争对手，则都被或多或少的问题缠身着：例如捷豹路虎销量系双品牌叠加，雷克萨斯受制于国产遥遥无期，沃尔沃则刚从人事巨震中逐步疗伤。相比之下，车透君有理由相信，凯迪拉克更具备向BBA挑战的资本。

　　车透君至今仍然记得在凯迪拉克XT5发布会上的那句掷地有声的话——“成功的关键不是智商，而是你有没有勇气走出那一步。”销量逐步领跑“四小龙”和越来越强大的国产车型矩阵，已经进一步印证凯迪拉克在体系能力上已经完全有实力与ABB德系传统三强展开主战场的较量。而豪华车“四小龙”的其他三强也祭出了各种法宝，以求在竞争日趋激烈的豪华车市场分得一杯羹。战鼓已擂，战书已下，但是已经杀红眼的中国豪华车市场又将如何演进，让我们拭目以待。

　　（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）