这个周末，经久沉默的地图玩家们掀起了一场“突然”的口水战。

　　10 月 15 日，在云栖大会上分论坛上，高德地图总裁俞永福在讲到高德的一些进展之际，说了两段标志性的话语：

　　“艾瑞数据显示高德地图手机客户端的日活达到 2983.19 万，超过了百度地图手机客户端的 2808.87 万，成为行业内排名第一的手机地图应用。”

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　　“如果不服，也请允许第三方机构嵌入代码监测验证。”

　　这两句话出现后，在现场的科技记者们下意识的紧张起来，有些昏昏欲睡的听众也发现要认真了!

　　什么意思？又要开战了？时刻2年跨度，地图界又出现了“谁是第一”的隔空喊话？

　　毕竟高德在并入阿里之后一直保持一定的低调，没有和老牌对手发生什么直接的正面交锋。这次是要怎样？

　　群众们还没有搞清这则“战贴”的来龙去脉，百度就接招了：

　　中国联通“沃指数”、易观国际等多家数据监测机构的统计结果显示：百度地图活跃用户数超过高德地图近 50%，高德地图的环比增幅甚至为负数。

　　情景重现再次开启——在手机上明争暗斗多年，如今移动端的战局已经关闭后，又开始了新一轮的“头牌”喊话。

　　要知道，这两家在移动互联网时代从产品的易用度、用户的规模、商业模式的优劣和资本的背景等几乎每一个关键问题上都有正面的竞争，甚至曾出现过“只有一家能成为真正的流量入口”的关键论调。

　　因为过去过多的战役，很多小事情就被理解为纯粹的口水战，这一次依然被很多人解读为“一场无意义的口水战”，但似乎很少人注意到：高德在评价完百度后释放了另一个新的信息——我们把自家的高精地图免费了！

　　言外之意：我们移动端的产品一路免费，而如今又将会把我们曾经最核心的收入来源——售卖地图信息给汽车厂商这门生意彻底放弃，转而探索真正免费的模式。这事难道不值得“干一架”吗？（虽然百度莫名被躺枪）

　　而这，才是“口水战术”背后的核心思想吧。

　　三年前的“破釜沉舟”

　　翻看历史，总会有一些新的发现。高德用“免费策略”掀起战争惯用手段，但这一次并不如三年前来得轰轰烈烈。

　　高德在成立之初，以车载导航仪销售为主。2004年获得导航电子地图甲级测绘资质后，开始陆续向国内外多家汽车厂商提供导航电子地图。而随着随着移动互联网的发展，用户习惯向移动端转移，高德一方面推出高德地图的前身“迷你地图”，一方面也顺势在 2009 年推出了收费的离线手机导航软件，开始了向 2C 市场的扩张，恰好在此时，迎面撞上了一家互联网巨头——百度。

　　在百度 LBS 战略中，地图作为重要的场景入口，一开始就是面向 2C 市场的。在扑向市场的手段中，百度也表现出了互联网公司的侵略性。比如，当时手机预装是获取用户的主要渠道，在高德的迷你地图通过免费预装获得了大量市场份额之后，百度向手机厂商提出每装一个倒贴一元。而百度手机导航软件的频繁限免，也在很大程度上刺激了高德加速转型的决心。

　　2013 年 8 月 28 日绝对是中国互联网历史上精彩的一天。高德酝酿在 29 日一场“重要发布会”上搞个大新闻，就在这天下午 3 点，百度抢先一步，宣布百度导航全面永久免费，把高德搞打得措手不及。最终高德在当晚 7 点提前发布了导航免费的消息。而在高德召开发布会的当天上午，百度又狠狠补上一刀，宣布为购买百度导航软件的用户退款。经此一役，双方几乎见面必打。

　　除去口水，在业务上当时的高德把作为主要收入来源的导航产品“免费”，是一项破釜沉舟之举，高德也确实背靠阿里，成功完成了由 2B 向 2C 的转型，至少现在看来，已经和百度地图不相上下了。

　　而现在我们看到的是，高德开始用之前手机上晋级的套路在to B的市场上寻求复制。

　　当高德再一次喊出“免费”时，他想说的是什么？

　　在这次云栖大会上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东对外宣布，在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，以促进地图行业新生态的构建。

　　这句话很多人将他理解为“高德向百度喊话”的一部分，然而事实上，在B端的市场上，高德的对手不是百度，而是曾经和它一样作为车载导航领域双寡头之一的四维图新。

　　在这些年里，四维图新并没有像高德一样全面转向 2C 市场，而是扮演着这些地图服务背后的数据支持者。四维图新不仅是百度地图最重要的数据提供商，也是 BAT 中的另一个地图玩家腾讯的重要伙伴。腾讯在 2014 年 5 月投资了四维图新，占股近 11%，腾讯地图和微信中所有的位置服务都是由四维图新提供的。可以说，国内的地图软件，除了阿里系，几乎都是四维图新的合作伙伴。

　　但给互联网寡头们服务并不是四维图新真正的商业目的，构成其收入来源的商业客户仍主要是汽车厂商，其一直以来为宝马、大众、奔驰、通用、沃尔沃、福特等主流车厂提供地图数据。

　　随着互联网的发展，偏向“底层数据”业务的四维图新一直没在C端高频度的出现，很多人也不了解这家掌握数据的公司真正干了什么。而近年来，自动驾驶诞生了新的机会，不仅国外车厂在做，国内车厂看到了弯道超车的机会也纷纷扑了上来。自动驾驶每一个阶段的提升，都会对地图的内容、精度、质量、覆盖度、更新度提出新的要求，这让图商在 2B 市场有了很多新的市场机会。比如特斯拉 Autopilot 功能在国内所使用的高级辅助驾驶地图（ADAS）就是四维图新的产品。

　　大阿里战略下的高德一直担当围绕出行数据做文章的核心兵种，在阿里云系统都急不可待的进入汽车的背景下，高德自然非常看中这波浪潮中的机遇。所以，如果通过免费提供高精地图，获得更多汽车厂商的资源，巩固自己在2B市场中的地位，这对于高德来说，是一个不错的买卖。

　　图商的未来

　　“免费”这一招似乎是无懈可击的必杀技，也是中国商业模式中最不可分析与探讨的一种粗暴武器，专门用来碾压对手。

　　不过这一次高德抛出的免费必杀技可能脱靶了，姑且不说价格是否是B端客户，尤其车厂考虑供应商的主要因素，单讲高精地图这种对可能对无人驾驶技术产生核心影响的产品，有眼光的公司目前是让尽可能多的人和用户使用。收费？似乎本身就不是一个好的策略。

　　10 月 18 日，四维图新发出回应：“目前公司向车厂提供的高精度地图测试数据除定制化以外也均是免费的，因此高德宣布在测试阶段向客户免费提供高精度地图测试数据对公司经营和客户不会产生影响。”

　　免费是虚，转型是真啊。不管是高德还是四维图新，都需要在自动驾驶这波浪潮中，重新梳理和车厂的关系，完成从“供应商”向“服务商”的转型。

　　这场战局真正予以的是地图的生产方式正在发生变化，未来地图的制作会更多地依赖人工智能，用深度学习的方式颠覆传统识别效率，比如识别标志牌、理解标志牌的含义、以及更复杂的识别和数据之间的关系。最终这个产业将走向全自动地图制作，而这里的数据，将会更多地依赖于车厂的反馈。所以，未来的图商绝不可能也不甘心仅作为数据的提供者，一直保持单一业务，都会努力最终成为动态大数据服务商。

　　那么问题又来了：高精地图免费了，图商的盈利点在哪里呢？

　　高德被阿里巴巴收购之后，只要做好底层服务，并不用考虑赚钱的问题，用户、用户与用户才是重中之重。

　　四维图新则想办法做点新的计划，比如公司正在将能力延伸到芯片领域。今年 6 月，四维图新斥资 38 亿并了购芯片公司联发科的子公司杰发科技。四维图新 CTO 戴东海博士曾对话智能出行表示：“未来的车载平台需要很强的运算能力，普通的 CPU 是满足不了的，所以我们跟联发科一起把我们的地图和整套解决方案通过一个芯片从上到下打通产业链。”

　　“当我跟一个导航或者一个数据公司去竞争时候，我不是拿着一个单一的产品，而是全产业链的竞争，这种竞争根本不在一个维度上。”谈到互联网思维经常讲到的生态打造，四维背后的戴东海显得很自信。

　　在四维图新的版图上，已是准备先筑城，把一切基础设施设计完毕，再全城备战。而高德显然也做了一些准备，包括最近阿里与上汽合作的互联网汽车的问世，都在体现从软件到硬件，一家互联网寡头和旗下图商在积累的策略。

　　至于百度，更加不用说了，无人驾驶汽车一直是一个其宣城核心布局的项目，所以在算法和硬件上，其也做着实际的努力。

　　所以，现在你看到了吧。无人/自动驾驶、高精地图、传感器、动态数据，这些东西已经逐渐出现在高德、百度和四维三家的战略版图上。

　　俞永福这一次的喊话不能简单解释为口水仗，因为一些多年的宿敌在一个新的战场，肯定将会上演一场新的较量。