根据汽车之家产品库的分类，轿车市场分成六大类，分别是微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型，其中微型车是最小的。微型车也被称为A00级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距小于2400mm，车身长度在4000mm之内。

　　最新的数据显示，微型车市场占整体乘用车市场的比例已经降到0.8%的极低水平，要知道微型车在2005年的市场占比曾经达到历史峰值9.5%。

　　一、 微型车市场的起步（90年代初-2000年初）

　　2000年的时候，市场主要有三款微型轿车。分别是长安[报价 4S店]奥拓、西安秦川奥拓、贵州云雀，三款车整年销量共47805辆，其中长安奥拓4109辆0、秦川奥拓5225辆、贵州云雀1490辆，当年汽车总产量还不到60万辆。

　　长安奥拓大家都非常熟悉，至于西安奥拓，路上见到的概率要少一些。上个世纪90年代初，国内共有4家兵总旗下的军工企业获得奥拓车型的相关技术及生产设备，生产奥拓车型，即长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓。最终的大赢家无疑是长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓一直到今天还在生产，已经成为微型车领域的传奇。本来兵总的计划是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应零部件当然很不爽，加上供货距离太远，导致单车成本降不下来，导致其他几家出现造一辆亏一辆的的局面。到了后来，其他几家陆陆续续都停产了，西安秦川于2003年被比亚迪[报价 4S店]收购，帮助比亚迪进入汽车领域，江南汽车则于2007年被众泰[报价 4S店]汽车控股，吉林江北淡出汽车领域。

　　贵州云雀在90年代也是微型车市场的一员，但是比起奥拓的知名度和销量相差甚远。贵州云雀诞生于贵航集团，贵航集团的前身即生产空军主力歼七喷气式超音速战斗机的三线军工厂因为国家军转民的政策影响，正面临着二次创业的难题。他们与原航空航天工业部(现为航空航天工业总公司)联系，最终争取到了轿车项目。贵州云雀与日本富士重工合作，引入斯巴鲁Rex，后来云雀又引进在富士重工Vivio上使用的EN07型四缸电喷发动机，同时对外观进行了全面改进，推出了号称“风之翼”的WOW，但是最终在与奥拓的交手中败下阵来，2002年以后富士重工退出了云雀项目，云雀基本被宣告死刑。2004年，庞青年与云雀轿车的母公司—贵航签署了股权转让协议，入主负债累累的贵州云雀，云雀至此已成为历史。

　　尽管有些波折，但是微型车还是在民用汽车领域蓬勃发展，为汽车的普及做出了重大贡献，让更多家庭成为有车一族。

　　微型车市场的繁荣（2002-2010年）

　　进入21世纪以后，国内生产总值快速增长，国内经济快速发展，有一大批沿海发达地区的人民率先富裕起来，这些人纷纷购置小汽车来提高生活水平，老三样桑塔纳、捷达、富康的价格高高在上，一辆更为便宜、经济适用的微型轿车是更多富裕家庭的选择。这个时候最为畅销的车型有长安奥拓、铃木北斗星、比亚迪福莱尔。长安奥拓和铃木北斗星至今还在销售，是当时微型车市场的王者。比亚迪福莱尔要复杂一些，福莱尔是在奥拓的基础上发展起来的，由生产奥拓的西安秦川汽车公司改进而来，后来从事电池生产的比亚迪公司收购了西安秦川汽车公司，比亚迪入主后的第一步便是将起家的0.8升福莱尔升级为1.1升。2003年，奇瑞[报价 4S店]QQ上市，这款堪称奇瑞“开国元勋”的经典车型上市。这款“年轻人的第一辆车”后来火遍大江南北，2005年以后，奇瑞QQ把奥拓拉下马，成为微型车销冠的常客。2006年往后，微型车种类已经非常丰富，销量高的车型有奇瑞QQ、长安奥拓、乐驰、路宝、北斗星以及后来者比亚迪F0、长安奔奔、吉利[报价 4S店]熊猫等车型，微型车市场热闹非凡。

　　一、 微型车市场的衰落（2011年至今）

　　微型车市场在2010年销量达到历史最高的65.5万辆，之后急转直下，到今年，前8个月销量还不足8万辆，不足2010年前8个月（40万辆）的五分之一。目前，大部分微型车的月均销量不足1000辆，难以实现盈利，整体微型车市场份额不足1%，已经沦为边缘市场，厂商不重视，消费者也不买账，视乎形成了一个恶性循环。

　　二、 未来在哪里

　　当前的车市，消费升级被广泛提及。确实，近些年，随着经济的发展，大部分家庭的收入有了十足的增长。我身边不少朋友买车直接紧凑型进步，甚至直接买辆SUV，别说微型车了，就连小型车也不考虑。既然这样，微型车还有未来吗？这个问题，我觉得不难回答，我相信微型车一定还有未来，但是微型车市场的春天何时能到来我说不准。

　　现在交通拥堵问题广泛存在于一二线城市和小城市，甚至农村年底的时候也会堵个水泄不通，而汽车保有量在未来几年还好保持中速的增长，机动车保有量会越来越高；再者，城市停车难问题所有开车的小伙伴应该都深有体会，这时候你看一辆smart能够停进你停不进去的车位是什么感觉？所以，未来，微型车灵活小巧的车身一定会在城市里得到部分人的喜爱。

　　消费观念的改变是决定微型车未来的重要因素。现在大部分家庭还是购买家庭的第一辆车，汽车被赋予了除交通更具以外更多的功能，没有多少人有勇气开出去一辆“低廉”的微型车；而且在人们观念里，微型车是不安全的，是廉价的。相信在汽车消费成熟以后，这些观念多少会有变化。

　　当然，微型车车市场的发展还离不开政府的支持，日本政府就是通过政策引导微型车发展。在日本大街上，随处可见的K-car成了一道风景线。国内的微型车，也可以朝着高可靠性、低油耗的方向发展，主打物美价廉。在绝大部分时间都是一个人开车的情况，微型车是首选，而且拥有更好的停车便利性。倘若政府政策能加以扶持，在越来越注重节能环保的未来，相信微型车还是有很大的生存空间。