滴滴，被权力关进了笼子？

　　文/林夕 林夕：粉红车女郎常驻作者，汽车发烧友，资深汽车媒体人

　　刚过十一黄金周，滴滴就迎来了“人生”中一个最黑暗的时刻——北上广深等城市几乎在同一时间发布了关于网约车规范发展的草案（或称征求意见稿），其中多处对现有网约车进行了极为严苛的规定，甚至还涵盖了“京人京车”、“沪籍沪牌”的内容。顿时舆论哗然。

　　滴滴俨然成为了最大“受害者”，迅即，滴滴也发布了一份声明，数典其中条款的不合理性，并将其影响拓展至稳定大局的“就业”上来。滴滴反应强烈并不为过，刚刚收购了优步中国，正在盘算着下一步如何实现更好的盈利的时候，地方政府出台的草案则狠狠地在滴滴的心头扎了一刀。

　　这就像一个已经做好了热身运动的运动员突然被摁回了冷板凳一样，失落、怅惘、迷失，甚至愤怒，齐聚心头。

　　滴滴还算冷静，它懂得如何“借力打力”，很快，滴滴公关就针对性的发表了一份表面措辞委婉、实则暗藏锋芒的“商榷声明”，在这份声明中，滴滴以上海一地的数据来实证地方政府此举的“欠妥”：上海有41万注册司机，但具备草案要求的还“不到一万”。然后，滴滴将方向引向了“就业”这个大话题，试图以此来博得众人们的同情。

　　然而，在一些媒体看来，滴滴此举颇有借民众之口以施要挟之实，但滴滴的算盘并没打好，民间舆论的也未如滴滴预想的那样一面倒的支持滴滴。究其原因，滴滴近期不断涨价、加速回收投资的策略已经引起了“公愤”——有人说，“滴滴失了初心”，变得唯利是图；有人说，滴滴挤走了优步，要垄断出行市场，是不得人心之举……，凡此种种，都将滴滴推向了民众的反面。

　　但我们就该“落井下石”吗？滴滴当初一举改变了“打车难”的问题，我们很多人都是其中的受益者，我们都亲身体验到了出行更便捷的好处，难道，我们还愿意回到那个“在凄风冷雨中苦等半个小时却打不到车”的时代吗？如果真的倒退回去，大概除了出租车行业以外，没人愿意看到这一幕的发生。

　　我认为，很多人其实纠结的还是出行的成本，对于滴滴的“爱”与“恨”也多集于此，“你凭什么要多赚钱？”是哦，滴滴在12年成立以来烧进去的投资人的钱就应该得不到回报吗？我不觉得这是一个站得住脚的立论。本来资本就是嗜血的，你不可能要求资本们大作慈善事业而不求回报的。

　　滴滴并非完全失却“初心”，在共享经济的大潮中，滴滴之所以能够立于潮头，就是因为还有着“梦想”，这并不是什么幻像，滴滴CEO程维说：滴滴未来是要建设一个高效而可持续的全球出行生态圈联盟。在资本的全力助推下，滴滴的发展实在是太快了，“4年做了十年的事”，程维自己都有些不敢相信这是事实，但这就是事实，新的商业环境下，衍生于互联网+的共享经济就如夏日里的野草一样野蛮生长着，速度惊人。

　　随着规模的日益庞大，程维担心的监管问题也就随之而来。“我们有1600万司机，每天有上千万的订单产生，如何管理好司机和车辆，如何更好地服务，是滴滴面临的难题。”程维说。在与优步的血拼中，滴滴的平台管理频频报警，多地触发的滴滴司机“带病过审”及恶性事件的发生，让滴滴面临着来自政府和社会的双重舆论压力，而由政府出手进行监管和严控也就成了舆论风向。更让程维坐立不安的是，自去年起全国各地多起出租车司机罢工及抵制滴滴的运动的“蓬勃兴起”，让滴滴深感来自更深层级利益关系的抵触和敌视。北京、上海、天津等地网约车草案已经很明显表露出来了这一层利害冲突。

　　“滴滴是一家非常有危机感的企业”，很显然，程维在看到了共享经济所带来的巨大市场空间的同时，他也注意到了共享经济与现行经济体的摩擦和冲突，以及在政策边缘游走的风险，这让滴滴在一些场合上的举止都显得莫名的低调。但作为风口上正飞着的“那只鹰”，滴滴注定是要被架在火上炙烤的，好不容易迎来了顺风车、快车、专车的合法化，又一口吞掉国内最大的竞争对手优步中国，原本以为胜券在握，资本利得可以获得回报之时，“一纸公文”却粉碎了滴滴的梦想。

　　滴滴此刻的心里，只有委屈。所以，当那一纸声明发出，也意味着滴滴在强权面前的懦弱和无助。滴滴只能再次转身寻求公众们的同情和声援，可是，被不断“上涨的价格”所伤的公众们却不相信滴滴的“眼泪”，他们调侃着、戏虐着，落进下石者众，他们甚至想看到滴滴被zf虐到遍体鳞伤，面对无情的看客，滴滴的心里是否在滴血。

　　zf该不该动“刀子”？

　　若站在出行安全的角度，这个“刀子”该动。即然你滴滴没能更好地做好安全管控，那就让政府来接手，从源头上预防和杜绝“带病从业者”，这本是一件利国利民的好事，但坏就坏在了zf藏了“私心”，变相帮扶出租车行业，至于倒逼出租车改革的事，绝口不提了。为了维持出租车行业的既得利益，顺风车只能一天拉两次、专车必须要比出租车高出20%—50%的价格，更甚者，必须“京人京车”、“沪籍沪牌”，这简直就是在“釜底抽薪”，直接斩断了滴滴们的“根儿”。实际上，zf可能是为了给政策制定留有余地，草案严苛一些，实际执行再放松一些，殊不知这一政策却惹恼了众多无京籍的民众，被批评为是“户籍歧视”，这也算帮了滴滴一个忙。

　　众人猜想，最终政策可能会放松“京人京车”这类设定，改为“有居住证即可”的方案，如此、可化解zf的“被诘责”，又可缓解外地车大量进京“拉活”带来的拥堵问题，还可以让滴滴“感恩戴德”，一石三鸟，岂不妙哉！

　　但对滴滴来说，此政策若在11月1日执行，大批的外地车被迫退出，其营业收入也将大幅缩水。据悉，国外投行已经将此前滴滴338亿美元的估值直接砍掉了一半。若滴滴此前在美上市的话，这一事件将会令其股价腰斩。

　　再来说说滴滴在新政后的发展，一是规模受限，二是要成立分支机构，收入缩水的同时，成本又要大幅上升，这与共享经济的初衷不是背道而驰了吗？对此，业内人士纷纷担心，共享经济的代表滴滴最终很成为另一个新的“传统出租车公司”，“这其实就是倒退。”

　　不过，我还是相信，zf不会把手伸得太长，一方面是社会进步的必然趋势，地方不会明目张胆地“开倒车”；另一方面，则是滴滴背后那强大的资本力量和人脉关系，在新经济面前，也不会坐视地方zf“逆行”。

　　关于粉红车女郎：

　　财经媒体汽车版主编、言情小说造梦者'

　　女性视角解读工业冰冷

　　分享车人、车事、车生活'