传统车企天天研究如何将互联网“+”到汽车上，而一股造车新势力则在基因里就带着互联网。在“以客户为中心”才有前途的时代，传统车企和造车新势力，谁更能理解消费者？谁能更精准地解读用户的需求变化？

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为了从传统车企与造车新势力双方得到不同的观点，新浪汽车于上海浦东车展期间，在中欧国际商学院举办了一次小型论坛，即新浪《轮语汇》自沙龙第八期。活动邀请到了中欧国际商学院校友，汽车产业协会副会长周平作为主持；浙江吉利[报价 4S店]控股集团汽车销售有限公司副总经理陈洪生、长江汽车销售副总裁姜安宁、奇瑞[报价 4S店]汽车营销公司市场与品牌总监梁海明、德勤汽车行业研究负责人刘昕、明华有道咨询公司执行总监封士明为大家分析传统造车企业与新势力造车企业如何解构C端。

沙龙开场前，新浪汽车互动运营中心总监吕凡介绍了新浪汽车正在推动的自媒体平台。在与用户的互动中，新浪汽车发现用户的购车需求已经从80后渐渐向90后偏移。所以，车企的营销思路千万得跟进啊！

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　　观点

刘昕（德勤汽车行业研究负责人）

如果互联网企业是沿着电动车的路线走下去，在资本的推动下，他们不仅仅局限于造车这个层面，还会继续向后延续，打造新的生态体系。

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封士明（明华有道咨询公司执行总监）

汽车行业目前已经进入了一个“白银时代”，增速放缓已经成为常态，未来将是一个泛品牌时代，用户将更理性地从性价比方向去选择产品。

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姜安宁（长江汽车销售副总裁）

新势力企业也有先发者，长江汽车作为首先拿到汽车生产资质的后来者，首先在国家政策红利期上已经占据优势。其次，基于用户层面的汽车产品打磨也已经达到一定阶段，长江汽车在6年前开始做原始设计的时候就已经考虑到把“互联网+”融入进去，给用户更好的体验。但要提高汽车的互联网化与用户体验，还需要汽车企业和新兴造车企业共同进步。互联网造车企业需要制造国家需要的车，才能获得政策的支持，但互联网企业都将面临的一个门槛就是新能源汽车的准入证。

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陈洪生（浙江吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理）

吉利在智能互联网与车联网上下足功夫，运用互联网手段想方设法跟C端用户进行交流。但想要抓住用户，首先需要的就是产品力，有性价比的汽车才能赢得用户的青睐。

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梁海明（奇瑞汽车营销公司市场与品牌总监）

中国车企与西方企业存在品牌、技术和标准三大壁垒，车企对于用户的理解还需要很大的努力。互联网企业的优势在于效率，无论是在用户的洞察、生产和品牌体验的销售过程中，效率的提升是现在整体互联网的趋势。未来用户将呈现年轻化、网络化与品质化，车企需要精准地把握这些改变。

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