写在前面：就设计方面，比亚迪[报价 4S店]下决心做出大变动，对笔者而言，是意料之外，情理之中的，也是早晚的事儿。但没想到奥迪Q7设计师已在比亚迪上班；与此同时，前奥迪首席设计师也宣称非比亚迪“不嫁”，或将加盟之。

　　日前，比亚迪（SZ.002594）召开临时股东大会，表示奥迪Q7设计师已在比亚迪工作，而奥迪前首席设计师——沃尔夫冈·艾格随后也可能加盟比亚迪，据悉奥迪Q7、奥迪TT、奥迪超跑R8都由其主持设计；这相较比亚迪今年销售额会突破千亿、利润创历史新高、云轨未来一年在12'15个城市开工、新的新能源补贴目录将要发布......似乎更引人关注。

　　之所以这样讲，是因为比亚迪亟待优秀设计师为其改头换面，带来名副其实的设计革命，如此，拥有核心技术的比亚迪，才有机会从内至外，真正实现化茧成蝶。

　　那么，比亚迪为什么要走这步棋，像众泰[报价 4S店]那样模仿保时捷、大众什么的岂不是更好？王传福现在搬来世界级设计师，是不是晚了？

　　众所周知，从做电池起家，2003年才进军汽车业的比亚迪，就像早期的丰田、大众，一度借助“模仿”，迅速成为中国汽车界当之无愧的黑马，并登上中国品牌销量第一的宝座。与众多“逆向开发”的自主品牌一样，这个“改进”过程持续了大约10年。

　　然而，近几年其他中国汽车品牌相继推出全新设计的产品，提高了汽车市场整体颜值水平，与它们比较，这方面比亚迪确实已经落后了。

　　过去的一段时间，吉利[报价 4S店]汽车从自己并购的沃尔沃请来彼得·霍布里作为其设计副总裁，博瑞、博越等新品的推出，让吉利产品和品牌得以提升；广汽[报价 4S店]传祺迎来奔驰终身设计师张帆，GS4、GA8、GS8等相继问世，让广汽传祺在有上百个品牌的市场立足；长城汽车[报价 4S店]则请来前宝马X5设计师，哈弗[报价 4S店]H7等一系列新品推出或即将面世，让长城汽车稳坐中国SUV市场一哥的位置，并带来丰厚利润…

　　即便是上汽集团，也从上汽大众[报价 4S店]调走“神车”朗逸的设计师，操刀设计了热销车型荣威[报价 4S店]RX5。颇为巧合的是，这几家车企随着产品颜值的提升，市场和业绩表现也非常抢眼。作为比亚迪董事长，王传福是看在眼里，记在心上。

　　可在2010年左右，与其他自主品牌陷入转型升级阵痛一样，比亚迪传统汽车遇到瓶颈，新能源汽车也处于蛰伏投入期，其公司由于亏损也很难斥巨资，邀请世界级设计师。但2014年以来，中国新能源汽车的井喷式发展，令拥有核心技术的比亚迪迅速扭亏为盈，做出变化的时机到了，尤其是在新能源汽车的造型方面。

　　随着比亚迪不断在国内和海外加紧布局，如果王传福励志把比亚迪打造成为一家国际型企业，那么他就需要具备世界设计水平的汽车，作为通往世界的名片。

中国品牌“山寨”的路，还能走多久？！

　　这就注定，比亚迪不能再像众泰那样，“山寨”其他国际品牌的产品。虽然目前来看在国内没有什么问题，但是想走出去，回忆一下双环“山寨”宝马，在海外的境遇就明白了。

　　所以，比亚迪需要补上这节重要的课，它需要像艾格这样的人。汽车K线认为，西方有句谚语说的对，叫迟做总比不做好。

　　之所以比亚迪还不晚，是因为全球汽车市场正在发生巨大变化，尤其是现在主力年轻消费群体对设计要求更高，比较保守或缺乏个性的设计，已经难以难打动他们。即便产品技术实力非常具有竞争力，还是会影响客户的购车选择。

　　相反，具有特斯拉这样的外形设计，即便你的产品价格高一些，可靠性差一点，还是会有不少人会为此埋单。

　　因此，如果前奥迪首席设计师艾格（2007-2014年担任奥迪设计总监）能够加盟比亚迪，并融入全新设计理念[报价 4S店]，新设计师又能为比亚迪带来什么？

　　首先，正如艾格在奥迪的前任——彼得·希瑞尔，加盟起亚汽车后，短短几年让这家韩国车企在设计上有了质的飞跃，其风头甚至盖过豪华品牌。即使只是设计上的革新，却给起亚赋予了家族化设计，这是韩系车过去几十年没有的品牌辨识。

　　对于比亚迪而言，同为奥迪设计总监的艾格，将为比亚迪带来什么样全新设计，比亚迪是否也会在不就的将来，形成自己的设计语言和品牌DNA，值得期待。

　　第二，通过设计获得消费者认可，能够把无形资产变成有型资产，提升产品和品牌溢价能力。

　　以吉利为例，在全新设计的产品推出后，其产品平均价格成交价上涨了约三成。这一方面是由于产品力的提升，另一方面则是产品设计符合消费者需求和审美。同样的情况，对豪华品牌奔驰也适用，在推出全新一代设计的奔驰产品后，其外型的颠覆设计，吸引了越来越多的消费者，让目前德系三大豪华品牌的座次和经营状况生变。

　　这足以见得，如果比亚迪大变样（变好）以后，可能会迎来新的品牌发展阶段。设想一下，比亚迪技术+奥迪设计>2个特斯拉？

　　第三，汽车K线认为，艾格希望加盟比亚迪，从侧面表现出，比亚迪近几年发展势头，尤其在核心技术方面的进步。甚至连戴姆勒奔驰也到中国与其合作，这也是中国企业非常少有的，通过向跨国汽车巨头输出核心技术获利，可见一斑。

　　不论最终艾格是否入伙，都已显示出比亚迪为代表的中国民族品牌，在世界的影响力逐步增强，对世界级汽车人才的吸引力在提升，未来可能令更多的人了解和加入比亚迪，起到示范效应。

　　作为设计研发创新的关键环节，这次事件与之前的彼得·霍布里、张帆等人加盟中国车企一道，也将影响世界汽车人才向中国流动。

　　从产品品质，到核心技术，再到外形设计，像比亚迪这样的中国品牌破茧成蝶的过程，让人期待。

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