“一辆车定义一个细分市场！”

　　——周末，全新一代别克GL8的上市发布会上，上汽通用总经理王永清这么高度概括了GL8的地位。用力略猛的措辞并不算上汽通用一贯的风格；一贯的风格是按发布会开场的VCR里，形形色色的人，有公职领导、律师大状、写歌儿的、唱歌儿的，坑坑巴巴而无比真诚地诉说各自和GL8的情事。

　　跟着他们的故事，一不小心复习了一遍GL8的简史源起：1999年第一辆国产GL8下线，这个论血统其实是雪佛兰Venture的车型，填补了中国汽车圈一块正要蓬勃发育的空白。

　　那是我朝经济呼之欲出的一年。那一年，马云带着十八壮士在杭州的小公寓里成立了阿里巴巴；马化腾的第一代土产通讯软件QQ攒齐了第一个100万用户；李彦宏应该还在硅谷，琢磨着马上回中国组建山寨谷歌。那一年，我朝和美国桥好了双边协定，准备好奔着入世去了；此后中国经济开着挂腾飞了。

　　用敝号专属的矫情说法，中国的公/商务用车，在它最好的年纪，遇见了GL8……从APEC、奥运、世博、到G20，或者是大企业接待，指定用车都逃不了GL8的——除了它你没得选。它弥补了轿车在空间和载客数上的短板，又比大巴小面长太多脸，因此一经上市，迅速成为公／商务的出行标志。

　　故事的开头总是这样，适逢其会，猝不及防；然而17年间，GL8也都一直是大七座MPV市场里特立独行的存在，跟帖的很多，赢得了GL8的却很少。一个卖20、30万的大型MPV，在一作堆10万不到的中小型自主神车里，月均销量稳定在6000辆以上。今年1-9月，GL8销量达到5.63万辆，参考差不多级别的奥德赛2.63万辆，艾力绅2.25万辆。

　　先行且主流，GL8的“定义”之说，似乎并不为过。

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　　而本次全新一代GL8，大有想要重新定义一下自己的意思。

　　发布会上，无论是李小鹏夫妇晒“狗粮”，王潮歌晒《印象》独白，张艺谋晒好莱坞和《长城》，还是主持人汪涵晒你看这些牛逼的人我都认识，主旨都是九曲十八弯地强调GL8的“家”的概念。

　　对于GL8来说，一款优秀的MPV，不再仅仅是原本高端公／商务定位，而是需要兼顾私人用户需求，以实现更广泛的市场覆盖。从新老GL8的差异上，我们也能领略出这个方向。

　　全新一代GL8在外观内饰上都做了改变，更加在乎细节的质感和体验。比方说，外观上，换用了全新飞翼式进气格栅，在车顶添加了具有雕塑感的饰条，在并不是特别明显的后侧三角窗，第一次采用了新型耐冲击轻量化PC材料。

　　全新座舱，也通过各种线条、形面转折和材质组合，搭配出“悬浮内饰风格”。如果说以前号称“陆上头等舱”，主要是得益于尺寸而空间阔绰（轴距长达3088mm）；全新一代对座舱内饰的体验，除了重新安排布局、再次扩大了乘用和行李箱空间，也随着人民生活水平的提高而升级，变得更接近“头等舱”的体验。

　　比方说座椅——表面非得是美国进口的高档公牛皮，经过38道工艺加工成“全粒面”纹路；造型采用了更科学的人机设计和工艺专利，提升舒适度，尤其是长途的舒适度。第一排增加了头、膝和腿的空间；第二排则引入了VIP豪华座椅，魔幻地插入了电动腿托、加热/通风/按摩、扶手调节、侧六向可调航空头枕、弹出式双杯托，以及专属的手机放置槽和USB充电孔；第三排还增加了同级仅有的中央扶手，并且是渐高式剧院布局，这样的安排甚至很多电影院都还没学会，可以让凑在最后的乘客能有和前排同效的视野。

　　动力方面，新GL8弃用了原本2.4L／3.0L的自然吸气发动机，全系搭载“沃德十佳”高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW，峰值扭矩350Nm，匹配6速DSS智能启停变速箱，0-100km/h加速9.3秒，尤其是百公里综合油耗降到了9以内，达到8.9L，在驾驶性能和燃油经济性，都较上代有所提升。

　　底盘悬架也是此次更新的一大亮点，升级后使用了MPV车型少有的四连杆独立悬架，在操控、舒适性方面都有所提升；尤其在奥德赛和艾力绅都把后悬挂减配成半独立之后，这样的升级显得很有区分度和针对性。

　　除了以上，作为标杆型产品，全新一代GL8自然拥有一系列别克近年强推的科技配置和服务，比如全系标配的安吉星全时在线助理、4G LTE Wi-Fi热点功能、支持自然语音识别的互联系统、发动机远程启动、一键启动、HUD平视显示系统等功能。

　　在驾乘体验方面的重视，非常能说明全新一代GL8面向私人用户的企图。这样的GL8，一共四款车型，售价在28.99-39.99万元；和老的豪华款价格区间是一样的。值得一提的是，全新一代GL8是在上汽通用汽车凯迪拉克工厂生产的，制造过程也透露出了豪华气息。

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　　随全新一代GL8一同上市的，还有别克在新的高端子品牌Avenir下，推出的GL8 Avenir，售价44.99万元。

　　Avenir是别克9月底新近推出的高端子品牌，这个很难念对重音的法语名字意思是“未来”，我们以前也听过，在2015年北美车展上别克展示过一台同名概念车，集成了别克对品牌未来的想象方向。

　　在品牌发布的时候，别克全球销售、服务和市场的VP就说过，Avenir将是未来增长的关键，会是别克的标签，是现在以及未来别克对于高端体验的最高表达方式。别克品牌在购买人群上的改变（年轻、女性、高端高价用户增多）使得新品牌的引入很是抓住时机。

　　与其说是新品牌，不如说Avenir是高端选装包，因为目前Avenir并有推出新车型的打算，而主要是导入已有的产品。这个事儿通用1999年就干过，犹效Denali之于GMC，价格上Denali要比普通版贵3k-8k美元。这个手法挺受欢迎，据说现在美国1/4的GMC销量都是Denali。

　　Avenir如法炮制——GL8作为Avenir第一个引入的车型，比全新一代GL8顶配的28T旗舰型还贵5万元，高端套装的区别在于更大圈的轮毂、特质格栅、更高品质的内饰、以及特殊的车色——伯爵紫。

　　别克用法国艺术家戈蒂耶的话，定义Avenir的高端：“艺术是对细节永久的创新。”在GL8 Avenir上，我们看到了很多犀角旮旯里的追求，比方说在各个别致的地方（格栅、座椅、中控板、车门饰板等）都会出现的菱形编织符号，据说灵感是来自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲。

　　王潮歌说，细节是一种态度；细节是向时间致敬。这是她导演《印象》系列的心路历程，为了抠一个微不足道的细节，也许会花上外人看来不可理喻的代价。但是在她看来，是区分一件作品伟大还是平庸的关键。

　　这是艺术家的执着。那么，什么人会为了这样的执着，买45万的GL8？

　　别克认为，是情感上需要满足的人，是愿意为更好的体验消费更多的人，是希望在社交中得到认可尊重的人，是有更高的成熟度和国际化视野的人——这不是我揣测意淫的，也是别克在发布会上说的。

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　　目前，国内大型MPV市场并不算热门细分。这个市场的主销价格在25万元左右，主销车型GL8和奥德赛，价格算是偏高的；另一方面，这个市场长期以公、商务用途为主，私家用车有限，可能存在消费观念转换的问题。别克的目标人群显然不是主体。

　　此次GL8坚挺定价，算是一种非常艺术家的独立态度，也带有寻求新细分的思考——这一点上，上汽通用一直是在行的。在找到定位之后，如何做到吸引用户且持续保持并扩散这样的影响力，使得Avenir做上在中国市场认可的高端口碑，让别克的品牌力往上蹿一蹿，是别克接下来必须集中解决的关键。

　　也因此，Avenir最大的亮点，并不在于伯爵紫有多风骚，而在于别克设计的后续私人定制化服务。每位Avenir车主，都有一支由线上到线下的专业服务队待命；从进店选购，到今后的每一次进店保养，Avenir车主都能享受专属休息室以及上门服务；同时每位Avenir车主还将享受6年／12万公里车辆全生命周期的养车计划。

　　发布会上，别克要交付给张艺谋一辆定制款GL8 Avenir，座椅上刻了他的名字缩写；别致的是，交付不是通过以往的车钥匙，而是象征别克服务的黑卡。据悉，Avenir仍旧会归入别克的经销商体系。这样的推出，势必不为走量，而是向高端服务转变的一种信号。这是近年来，别克品牌一直在做的，每一次更新换代，我们似乎都看到了更高档舒适的车型布局，以及从产品设计、智能科技、到品牌与服务上的创新，这些创新点也许单吊出来看似微小，但对于别克正在追求的市场群体来说，也许就是标志了高端感受和普通行走的钢铁之间的区别。

　　细节是向时间致敬，而时间则是度量一切的尺规。在细节上不断创新的别克，能走更远。