漂移比赛，是一种比较赛车在漂移过程中的观赏性来决出胜负的赛车运动。一头凶残的大马力怪兽，带着响彻天际的引擎怒吼以过百的时速入弯，用横行的姿态通过弯角，车后拖出一团足以淹没路面的浓烟……这就是漂移，速度、力量缺一不可！

　　漂移是优雅的，赛车以一种逼近失控边缘的危险方式在弯中起舞，让汽车过弯看起来也可以如此优美顺畅；漂移也是野蛮的，大马力赛车要用蛮力暴力地让后轮打滑，通过毁胎的方式拉出飘逸的浓烟。观看漂移比赛时，前一秒你还在欣赏赛车高速横走时的曼妙舞姿，下一刻赛车经过时的呛鼻胎烟马上就提醒你：刚才的舞蹈是一辆1000匹马力的野兽所为！

　　▼来欣赏一段顶级漂移赛——D1 GP的精彩视频：

　　漂移这种把相反的两个元素糅合成一体的特性也延伸到比赛的评判上。作为讲究观赏性的运动，漂移要求车手必须做出饱含激情的表演；可是身为依靠汽车进行的赛事，有时漂移比赛要精确地比较赛车做动作时的客观数据才能分出高下，感性和理性缺一不可。

　　一直以来，包括漂移竞技赛事的创始者、来自漂移发源地日本的顶级漂移赛D1 GRAND PRIX这样的世界著名漂移比赛都是依赖裁判们在现场根据车手漂移时的过弯路线、速度、漂移角度等来进行评分并决出胜负。尽管裁判们都对漂移运动有深刻的理解，但是肉眼所见始终有限，仅靠裁判评分还是不能确保比赛的客观公正。

　　赛车运动是激情和理智的结合，一场赛车怎能只凭激情去评比？随着漂移运动的不断发展，日本D1 GRAND PRIX于2013年开始借助机器审查系统——DOSS（D1 Original Scoring System）去评价一段漂移！

　　日前，借助D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯系列赛北京站的机会，头条菌也得以在现场了解这套D1独有的评分系统。我们也很好奇，冰冷的机器，是怎样对如舞蹈般感性的漂移进行评判的呢？

　　DOSS由日本D1团队开发。比赛时，DOSS可以对车手的漂移动作进行分数裁定，现场裁判再根据实际情况进行主观评分，并对分数进行调整得出最后结果。DOSS的出现，让漂移比赛评定有客观数据可循，更加客观公正，是D1 GP对世界漂移运动发展的又一大贡献。

　　我们可以把DOSS理解成赛车的行车记录仪，它带有GPS定位系统、速度感应系统、G值感应系统。其中，GPS系统可以评判赛车漂移时路线是否准确。G值感应系统能在车子正向G值转侧向G值时或持续横向行驶过程中测量出相关数据，从而看出车手控油的方式。

　　在北京的这站漂移比赛中，赛道上一共有5个计分点，5个计分点的分数分别占总分的30% 、30% 、20%、 10%和 10%。赛车上场比赛前，都需安装DOSS。DOSS会根据车手漂移时的数据评出每个计分点的得分再乘以对应百分比得出DOSS系统的总得分。DOSS需评判的数据包括赛车的行车路线、平均速度、最高速度、角度的大小和稳定性等等。

　　▲装在车顶的DOSS系统无线传感器

　　▲工作人员在赛前给赛车安装DOSS

　　以发车后大直道末端的第一个计分点——1号弯为例，这是全场失分最多的地方，赛车的速度不够高，角度不够大或者换位不够都会扣很多分。DOSS的标准是要求车手以最快的速度将车“抛”进1号弯，只有做出这个动作，才有办法得高分。有很多车手在这里不停地一点一点拉手刹，小角度慢速入弯，这样可是得不了高分的！

　　在DOSS的监控下，要想在这个弯得高分，首先，一定要用最快的速度甩进1号弯（北京站比赛中车手的1号弯进弯速度曾达125km/h）。此外，从直线变成漂移这个过程（也就是换角度的过程）也要迅速。漂移的时候还要维持住一个足够大的角度，同时配合流畅的重油门。

　　车手还要按照裁判长规定的路线去进行漂移，你和DOSS里的GPS定位系统走得越准，路线就越漂亮，得分就越高！

　　可见，漂移并非只是肆意挥霍赛车的蛮力，恰恰相反，车手在看似狂野的过弯中，还得让速度、角度和行走路线等达到标准！

　　机器评分引入漂移竞技中，标志着漂移运动正在不断发展和完善。机器的火眼金睛可以看透赛车在浓烟笼罩下的狂野横走时的每个动作，令得分的评比更加全面和客观，赛事的结果更令人信服，使漂移比赛在保证观赏性的同时也更有竞技对抗的味道。

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