随着中国汽车社会的进步，曾经只属于身份显赫的少数人的代步工具正迅速地普及开来。从原本三厢车的天下，到如今车型品类花样翻新，强调多功能性的家用MPV以及旅行车正成为新的热点，而在这个过程中，SUV市场的持续火热也让更多汽车厂家看到了商机，越来越多精细化、高科技化的SUV在市场上涌现，成为当今车市的亮点。

　　20万元上下的SUV作为竞争最激烈的级别，正以愈发积极的产品特质迎合着市场的需求，一向主打互联的荣威[报价 4S店]品牌适时地推出RX5，应对来自以丰田荣放、现代途胜为代表的热销合资品牌SUV的挑战，从上市不足两周订单破万，到上市不足两个月就卖出四万台，再到如今订单破十万辆，这也让那些炫耀着销量合资品牌自愧弗如。

　　设计：三个成熟品牌的造型设计不约而同地偏运动风格，家族风格鲜明。

　　作为三款车中最年轻的车款，荣威RX5拥有最让我们惊艳的特立独行外观，没有借鉴与臆造的痕迹，RX5的造型代表了自主品牌SUV设计的最高水准。而矩阵式的全LED灯组无疑是越级的亮点配置，不仅观感高端，满满的科技感也让灯组实际的投射效果更加出色。有力的横置格栅很好地与昼间行车灯线条融为一体，提升了整个车头的力量感。

　　而相比老款RAV4，荣放的造型进化也比较显著，大体延续了前代锋利的运动造型风格，与途胜的沉稳风格形成鲜明的对比，如果说倒梯形“大嘴”格栅是途胜车头最显著的特征，那么荣放则依靠头灯轮廓的勾勒突出了车型的辨识度。

　　延续三款车不同的车头观感，侧身也是凸显车型性格的关键所在。作为现有车型的改款，荣放以及途胜的侧身都鲜明地延续了前辈的比例特征，运动SUV的风格利落、得体，而荣威RX5的显得更为厚重、饱满，不仅提振了整车的沉稳气质，也不禁让人对车内空间的表现充满了期待。

　　同样是典型家族风格的集中体现，从三款车的尾部设计中，你可以明确地捕捉到各自品牌成熟车型的亮点元素。上汽的“律动”理念[报价 4S店]强调了稳重中流露出的动感，是的RX5简约的尾部轮廓中饱含了力量感，贯穿左右的镀铬线条将行李厢门分为两部分，在配合着凹凸的筋线，让车尾线条充满层次感。而荣放车尾的精细设计同样呼应了头部造型，简单的线条搭配有力的尾灯轮廓，将收紧的运动感凸显出来，相比之下，途胜的尾部会显得略微平淡一些，与老款近似的设计少了些惊喜。

　　氛围：无论豪华感还是舒适度，荣威RX5都刷新了我们的期待。

　　从中控台到座椅，乃至车门衬里，真皮包裹下的柔软触感都代表了荣威对于豪华的独到解读，就在对手们还在犹豫哪个位置需要采用搪塑工艺，哪个位置用硬塑料就可以的时候，RX5已经用同级别中面积最大的皮质内饰软包刷新了我们的感官。不仅材质，RX5的整套内饰极尽简约，而简化到极致的中控台控制键却并不会让你感到乏味，纵置的10.4英寸液晶触控屏能够让你直接联想到Tesla，相近的触控体验拉近了驾驶者与RX5的距离。作为荣威与阿里巴巴合作的首款车型，联网功能成为RX5上最大的亮点，自然语义识别技术能够语音控制天窗开/闭、调节空调温度、播放音乐以及设定导航等诸多操作。进入荣威RX5后，我们只需语音说出目的地，环绕在四周的智能服务便会逐项展开，配合车载4G网，智能规划路径，实现全程路线及路况显示，展现真是环境路况，不仅如此，导航地图尺寸也会随车速自动调节，方便开车时读取。对于喜欢拍照晒朋友圈的年轻人，RX5还提供了智能终端的接入及分享功能，实现行车记录仪、运动相机甚至无人机的连接控制和实时拍摄，并通过4G网进行分享。

　　相比之下，荣放以及途胜的驾控氛围会显得相对“常规”一些。丰田一贯的精致打造工艺在荣放上得到了绝佳的体现，鲜明的层次感提升了内饰布局的操作便利性，简约的中控台设计中融入了高集成度的液晶触控屏，物理与虚拟按键的结合方便日常操作。而途胜同样如此，左右对称的中控台稳重大气，沉稳的配色配合着软性材质的舒适触感，提升了整体驾乘氛围的档次感。

　　三款车都采用了简约风格的仪表设计，读数直观。其中，RX5的中央液晶行车电脑显示区是最大的，显示效果也十分出色。

　　10.4英寸的液晶显示屏极富视觉冲击力，甚至比VOLVO XC90上的显示屏都大，而操作逻辑的设定也非常直观。

　　相比之下，更常规的屏幕尺寸配合着物理按键，控制逻辑也非常人性化。

　　三款车搭载了不同的传动系统，挡杆设计都足够趁手，其中，荣放依旧采用了能避免误操作的蛇形挡位，而RX5和途胜则都配备了电子驻车系统。

　　空间：轴距优势体现在实际乘坐空间上，荣威RX5稍有优势

　　受到车身尺寸的限制，想要在这一级别SUV的空间表现方面获得绝对的优势并非易事，三款车在轴距方面的表现有比较显著的差异，其中，轴距最长的荣威RX5达到了2700 mm，明显长于荣放的2660 mm以及途胜的2670 mm，而实际的空间表现也印证了数据方面的差异，从后排乘坐感受来看，RX5的腿部空间余量显得更有优势，而得益于日系车在空间营造方面的专长，荣放的腿部空间表现与途胜相近，三款车的中央地板隆起都不算高，对于横向空间表现的影响并不大，在载满5人时，后排空间的舒适表现上佳。尤其值得一提的是，借助平缓下沉的车顶，RX5以及途胜的头部空间表现出色，后排乘客不会感到压抑。

　　595L的行李厢在同级车中无出其右，这也使得RX5的置物空间表现显著优于竞争对手，途胜488L的行李厢容积更是难以比肩RX5。在按比例放倒后排座椅后，RX5的行李厢能够扩展到1639L，这样的装载能力对于任何同级竞品来说都带来不小的压力。

　　性能：操控并非SUV的专长，动力输出个性鲜明。

　　RX5搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为124 kW，最大扭矩为250 N·m，与之匹配的是6挡手动及7挡双离合两个变速器，而我们试驾的2.0T发动机最大功率162 kW，最大扭矩为350 N·m，仅匹配6挡双离合变速器。而荣放搭载了2.5 L的自然吸气发动机，最大功率132 kW，峰值扭矩234 N·m，匹配6挡自动变速器，在动力输出的力道上无法与RX5同日而语，但借助经典的6挡变速器，自吸发动机的平顺性优势被荣放极大地发挥出来。同样采用涡轮增压发动机的途胜排量为1.6 L，能够输出265 N·m的峰值扭矩以及130 kW的最大功率，匹配7挡双离合变速器，在动力输出特性上与RX5的表现相近。

　　底盘方面，RX5及途胜都采用的是同级别中比较常见的前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，而荣放的后悬架则采用了更偏重运动的双横臂后悬架，从底盘调校风格来看，三款车都属于便城市驾驶舒适性的柔软调校，其中荣放延续丰田家族化的调校风格，将舒适性推向了更高的高度，而RX5则适度保留了韧性，在保证舒适的前提下，兼顾了侧向支撑的稳定性；途胜的调校风格与RX5近似，不是一味地舒适，驾驶的把握感良好。

　　编辑点评：

　　无论轿车还是SUV，自主品牌车型的工艺及配置水平已经拥有比肩甚至超越同级合资竞品的势头，尤其是像荣威、吉利[报价 4S店]这样有合资背景的自主品牌，出色的研发实力配合着优秀的生产工艺，与世界级主机厂的产品差距已经极度淡化。作为市场竞争最为激烈的车型品类，荣威RX5在产品力方面丝毫不逊于丰田荣放或现代途胜，而更多“反常规”的操作手法更将RX5的竞争力凸显出来。