编者按：16年前，时任通用汽车最高领导人的约翰·史密斯，在他位于底特律通用大厦13层的办公室里，对世界汽车格局下了这样一个判断：“6+3”，即当时在世界范围内已经形成了通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺日产六大集团，及宝马、标致雪铁龙、本田三个有实力的独立企业为核心的世界汽车格局，并且在接下来一段较长的时间内，世界汽车行业的前进将由这些企业推动。

　　尽管后来的事实是，“6+3格局”并没有维持那么久——2007年戴姆勒-克莱斯勒集团解体，克莱斯勒80%股权被换成了74亿美元；2009年，通用申请破产保护，萨博被出售，悍马、庞帝亚克、土星业务暂停，转瞬间通用不复巨物之姿；同年，现代起亚以463万辆的全球销量成为世界排名第五的新兴力量……

　　这些连约翰·史密斯也未曾料到的变化，构成了我们今天的世界汽车新格局；而约翰·史密斯也同样没有料到，推动汽车行业前进的动力，已经不再由车企16年前的老办法——用“车海战术”争夺开拓新兴市场产生，而是转移到加大对产品驱动方式、功能以及使用方式等方面的投入。

　　然而，这些仍然不够成熟的新兴产品，现在还远不能像当初传统内燃机车那样，拥有长期并稳定“统治全球”的地位。世界汽车产业正处在革命的攻坚阶段，未来的汽车产品到底会以何种方式呈现、未来汽车的重点市场将在哪里，谁都不知道……

　　预测未来是件危险的事。不过，寰球汽车有幸采访到清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、国际汽车权威组织——FISITA（国际汽车工程学会联合会）轮值主席赵福全、通用汽车全球董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)、奇瑞[报价 4S店]汽车董事长兼总经理尹同跃。

　　无论是亲历全球汽车市场几十年的变迁，还是目前在行业所取得的成就，都让他们对世界汽车格局有着十分精准的洞察。

　　未来5年发生的改变将比过去50年还多

　　通用汽车全球董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)

　　我们看到，未来五年将会比过去五十年发生更多的改变，这其实为企业创造了很大的机会。

　　在通用汽车，我们看到，未来五年将会比过去五十年发生更多的改变，这其实为企业创造了很大的机会。对通用汽车而言，我们已经推出合适的产品以及合适的技术，帮助公司在接下来的时间里继续引领行业的发展。

　　简单地说来，就是我们对未来出行方式定义的四个重要支柱领域——电气化、自动驾驶、分享模式和智能互联，这四个领域的技术互相支持共同作用将为我们创造未来的全新出行模式。

　　交通行业目前的问题在于，人们在获得更高出行自由度的同时，也会面临更多新的挑战——随着路面上行驶的车辆越来越多，大家在保护环境和解决交通拥堵方面将会面临更大的压力，这些挑战都是通用现在正在花很大的精力去解决的，这也是为什么要重新定义未来出行的方式，并且寻求新的动力驱动方式的主要原因。

　　其中，中国汽车市场将持续增长，目前它的市场体量是在2500万辆，在未来的2020年乃至以后，中国汽车市场会有进一步的增长。2025年之前，中国汽车市场增长空间大约为1000万辆。长远而言，我们是很看好中国汽车市场的增长趋势的

　　中国汽车工业将走家电行业“老路”

　　奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃

　　我们正处在非常关键的时间点，就看你进入得早，还是进入得晚。但是，一旦错过这个时机，就很难再有了。

　　以今天为时间轴点，回溯到奇瑞刚开始准备搞汽车时，那时候大家认为，全世界只有六大汽车集团能活，或者说“6+3”全世界通吃。但显然，“6+3”这个说法并不成立，反而现在不少中小企业过得挺好，比如捷豹路虎在福特里面活得很艰难，一旦出来以后，就焕发青春。

　　也是在“6+3”理论很盛行的时候，中国自主车企开始造汽车。那时候，很多人认为，中国造汽车是以卵击石，甚至国家领导人都想放弃。但反观现在，自主品牌企业发展非常好，很多发达地区消费者对中国自主品牌汽车的接受度和满意度正在大幅提高。

　　我有时候会想，未来几年，中国汽车工业会不会到了像家电那样把外国企业赶走的前夜？家电行业一开始都是外国品牌的天下，后来普通消费者逐渐都不考虑它们，而改用国产品牌了。

　　所以我认为，自主品牌可能很快就要把外国品牌挤到一些高端小众的“少数民族”里，因为现在中国汽车市场正在发生着几个变化：

　　一是传统轿车和SUV的比例在发生巨大的变化，有一点田忌赛马的味道，我们用SUV抢占外国合资的轿车份额，这是一个趋势。当然，还有刚才提到的，自主品牌汽车在较发达地区接受度和满意度的提升和改变。

　　二是中国移动互联网的技术使我们在汽车配置上占了优势。我们有更多迎合年轻人，包括90后、95后的汽车配置，他们喜欢新玩意，最起码外国合资车企的反应速度比较慢，而我们可以很快把这些需求与我们的配置结合。

　　我们正处在非常关键的时间点，毕竟大家都会往上走。就看你进入得早，还是进入得晚。但是，一旦错过这个时机，就很难再有了。我认为，奇瑞经过前几年的转型，时机掌握还是比较好，在这种关键时候也是比较有优势的。

　　世界汽车产业将向新兴国家转移

　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、FISITA轮值主席赵福全

　　过去的汽车行业是以制造业为中心，就是以汽车厂为中心。而在新常态的推动下，汽车产业的结构可能要发生很大的变化。

　　未来汽车产业将在以下三个方面发生巨大变化：第一是互联互通。很多互联网企业之所以进入汽车行业，是因为他们把汽车视为可移动的智能互联终端。第二是自动驾驶。第三是交通成为服务。原来汽车是点到点自由移动的工具，汽车企业打造的就是这样一种产品，但是未来汽车将不单单是一种产品，而是逐渐成为智能时代和未来社会中必不可少的一种交通服务。这三方面的变化决定了汽车将不再是简单的代步工具。

　　未来，汽车产业的机会非常大，挑战也非常多。未来汽车产业的内涵和外延都将发生巨大的变化，汽车产业本身就是一个最古老的“新兴”产业。汽车产业人才、资本和技术高度密集，是传统制造业的载体，更是新兴产业的载体，代表着大量复杂技术集成应用的最高境界。要打造好未来汽车，既要把我们传统的、基本的“能”做好，更要把未来的、前瞻的“智”做好。总之，汽车是产品的载体、技术的载体、应用的载体、集成的载体、创新成果的载体，也是学科的载体、产业的载体、价值的载体。

　　过去的汽车行业是以制造业为中心，就是以汽车厂为中心。而在新常态的推动下，汽车产业的结构可能要发生很大的变化。

　　今后，世界汽车产业将向新兴国家转移，基于互联网的科技革命，新兴技术、新兴市场以及能抓住机会的汽车企业家和国家关于汽车产业的战略规划都将影响未来世界汽车产业的格局。