近日，腾势更名的新闻在汽车行业内持续发酵，本是中国电池行业领先者比亚迪[报价 4S店]与豪华汽车品牌奔驰的“合法继承人”，为何要在年底的节骨眼上，将名字更新呢？此番动作引起行业外众多猜测——难道奔驰要弃腾势而去？

　　对于外界的疑问，腾势市场部部长胡晓庆第一时间作出回应，表示：“‘更名’的举动并没有任何深意，仅仅是为了增强现有产品品牌和商事主体的一致性，且无关乎业务范围和公司性质的变更，在经营层面和股东关系上没有任何变化。”但事实情况确实如此吗？为此，小编走访了北京部分腾势4S店并咨询了行业专家，对腾势更名一事内情进行了详细的探访。

　　突如其来的更名举措

　　中国有句老话是行不更名、坐不改姓，而企业名称的更改，是否会对销量、品牌有所影响呢？“目前我们没有得到公司改名的通知，目前对销量也没有影响，事实上由于年底，加上3万左右的优惠力度，12月以来销售有所增长。”一名腾势4S店销售人员对小编说道。

　　确实，腾势方面也向“E车汇”（微信号：Eautofan）回应，此次变更仅涉及商事主体名称变更，公司性质、业务范围、相关股权及董事成员均无任何变化。由于更名一事对经销商影响不大，因此厂商暂尚未告知经销商。

　　面对此次腾势更名，汽车行业资深分析师钟师认为：“在创建腾势之初，由比亚迪和戴姆勒背书主要是为广告效应和品牌认知度。如今，经过两年市场销售经验，腾势已经具备一定知名度，即便不再用戴姆勒‘造势’，腾势的‘豪二代’身份也已具备。”

　　而且另有消息表示，腾势上市两年来，已经逐渐实现盈利，戴姆勒应该不会在此时退出公司。而腾势方面也向“E车汇”透露，腾势400已经进入了最新一期的国家推广目录，目前正在进行地方备案，待地方目录公布后，会正式开始销售，届时或许能打破腾势车型单一的情况。

　　但另一方面，也有行业人士表示，腾势的更名也间接表示戴姆勒的用意，其当初愿意与比亚迪合资，只是在中国新能源汽车的投石问路，而当戴姆勒发布了自己在华新能源战略后，为避免二者在品牌、名称上冲突，便隐去了在腾势方面的身份。不过，戴姆勒还是可以借鉴很多腾势发展的经验。

　　奔驰EQ对腾势是否有冲击？

　　不过在腾势更名事件发生后，外界除了猜测戴姆勒退出的消息外，还提出“今年在巴黎车展发布的奔驰EQ进入中国后，是否会对腾势产生竞争？未来腾势的地位又是否会更加尴尬？”等问题。

　　对于以上疑问，钟师认为，二者并不存在竞争关系。“未来，EQ的消费群体是高端客户，车型也更加注重个性化；而腾势更面向大众，尤其是在社会分享方面，二者不属同一消费等级。虽然EQ还没发布官方售价，但肯定会高于腾势的20万价格区间。”

　　但另一方面，受消费者对于新能源车的认可度不高，腾势当初进入市场时，就是因为有戴姆勒作背书，所以才能主打中高端纯电动车定位。其车型上市两年来，市场表现并不理想。

　　小编在查询了今年前11个月腾势的累计销量后发现，虽然腾势所定位的中高端市场份额不大，但销售数据却略显尴尬：据全国乘用车信息联席会数据显示，腾势1-11月共销售1641辆新车。

　　而腾势4S店的销售人员告诉“E车汇”：“北京地区目前有6家腾势销售店，2016年的销量约为300辆，我们对这个成绩还是比较满意的。”平均每家店年销50辆，这成绩如果放在传统汽车品牌身上是非常非常不理想的，而对于官方指导价为36.9万-43.28万元、实际市场售价为22万－26万元的纯电动汽车而言，这个成绩或许也在情理之中。

　　实际上，腾势的定位和售价也属于高端品牌，而奔驰EQ上市后应该也会走这个路线，当然价格上奔驰可能会更高。所以两款产品是否会在未来产生冲突，目前来看还无法定夺。

　　但可以明确的是，随着奔驰自己在华投入新能源汽车产品，其与比亚迪的合资情况，多少还是会有所影响。毕竟随着越来越多新能源汽车生产企业加入这一市场，腾势产品单一的现象，非常不利于其未来整体发展。而能否改变这种现状，戴姆勒的态度和做法非常重要，这就要看其内部是否已经将腾势和戴姆勒品牌的产品规划区隔好，并且已经对未来自身在华发展有了清晰的定位。

　　而作为中外合资“试水新能源”的典型案例，腾势的更名，也预示着比亚迪和戴姆勒在新能源汽车发展的不同阶段，已经有了新的认识。而腾势发展方向的调整，也代表着中外双方的合作关系，已经在产生着微妙的变化。