又到一年末，中国车市又走过了红火的一年，有人忙着庆功宴，有人数奖金，皆大欢喜！

　　不过，对于我们大汽车圈，今年也算是一个多事之秋了，大众忙着排气门，高田忙着道歉。

　　因为无论怎么说，高田为我国的1000多万辆召回做出来了“突出的贡献”。

　　说起召回，其实也是近几年才“兴起”，从2004年10月1日起，我国才开始实施缺陷汽车产品召回制度，到如今，已经走过了12个年头。

　　其实想想，2004年，在那个还手握小灵通站在风雨中，左手换右手，依然打不通的信息不发达年代，汽车还算是奢侈品，人们的维权意识还没有建立，召回案例的稀有，也算正常。

　　而据统计，从2004年开始，到如今，我国累计实施了缺陷汽车产品召回共计1295次，其中涉及的车辆有3668万辆。其中，有1000万辆，是2016年完成的，占到了12年来召回总量的25%。

　　而我国的首个“1000万辆”的实现，用了2004年到2013年，累计9年的时间。第二个“1000万辆”，用了2014年到2015年，共计2年的时间。

　　难道是因为汽车质量越来越差了？

　　不，擎哥只能说，这是时代发展的体现。

　　之前消费者的信息交互渠道有限，投诉意识不够，甚至是投诉无门，而如今，随着网络的发展，消费者获得以及发送信息的渠道更为广泛，再加上消费者维权意识的上升，于是，原本可以被雪藏的问题，逐一被扒下了遮羞布。

　　当然了，这只是大方向的因素，如果非得扒一下底裤的话，那么今年的这个“记录”的贡献最大者，一定非高田莫属了！

　　从2016年的召回信息数据来看，召回数量排在第一名的是本田，涉及车辆有3395049万辆，召回次数为7次，而其召回的原因都是因为高田气囊的问题。第三名是丰田，涉及车辆有1181006万辆，召回次数高达21次，虽然存在的问题比较多，比如座椅、制动执行器、EGR程序等多方面问题，但不可否认的是，由于高田气囊导致的召回占比也不在少数！

　　哦，还有第二名，排在第二的是雪佛兰，涉及车辆1370953辆，召回次数为2次，涉及到的车型为科鲁兹、景程、爱唯欧等，不过不是因为高田，而是由于部分车辆发动机曲轴箱通风阀膜片耐腐蚀性不足而存在安全隐患，爱唯欧车型则因收音机软件设置不够完善，从而不符合国标要求被召回。

　　从丰田和本田的身上，我们不难看出，高田气囊确实算是“居功至伟”，而据有关消息称，今年的汽车召回的缺陷问题都比较集中，其中，气囊和安全带问题最为严重，涉及数量为643.02万辆。其次是发动机问题，涉及数量为241.98万辆。第三是车身问题，涉及数量为85.29万辆。

　　虽然看起来1000万辆很多，但其实仔细看一下，除去由高田导致的问题之外，召回数量虽然有所上升，但并没有过于夸张。

　　而且，其实召回也不见得是坏事，这是时代、国家、车企、消费者在共同进步的表现，有则改之无则加勉，让中国汽车市场良性发展，是我们共同的责任。