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清华大学苏州汽车研究院:打造中国汽车“硅谷” |
本文关键词:苏州汽车研究院 汽车硅谷
2017,元旦快乐!
当这两大行星以汽车之名产生交集,将会碰撞出怎样的火花?
清华大学苏州汽车研究院动力系统检测中心
这家初次亮剑上海汽配展的研究院,缘于五年前早春三月,清华大学和苏州市政府的一次握手。半年后,“清华大学苏州汽车研究院”的金字牌子正式挂了起来,在吴江区建设了清华大学汽车产业园,苏州市政府在吴江和相城两地向研究院提供了400多亩研发和产业孵化场地。 自此,一批又一批汽车人来到江南温婉之地。他们决心不辱清华的名声,在产、学、研之间搭起一座至关重要的桥梁。 研究院建了,人才来了,技术来了,资金也就跟着来了,一个个孵化企业如雨后春笋般勃发,整个产业集群都被带动起来。
研究院与孵化企业紫荆清远共同研发的无人驾驶电动汽车 目前,汽车产业孵化是苏州汽车研究院的重要业务板块。“亮展”报道组了解,到研究院目前已成功孵化40多个零部件企业,产值最大的苏州绿控传动科技有限公司,年销售额达到十几亿元。 绿控传动的起点,正是清华大学宋健教授的研究成果,由他带出来的80后博士生的创业项目,研究院成立后不久即在苏州落地。在汽车AMT自动变速箱、混合动力客车动力系统总成、纯电动汽车动力系统总成等领域,绿控传动打破了一些由跨国公司的技术垄断,在国内占领了不小的市场份额。
研究院与孵化企业清研安远共同研发的基于视频分析和IPV6技术的智慧交通平台 在孵化企业的成长过程中,研究院如同对待自己的孩子一样,处处呵护有加。在早期,研究院不仅组织专家团队支持研发和生产,甚至亲自出手帮忙补齐市场推广的短板。 汽车研究院这桩美满姻缘绝非空穴来风。苏州很早就和清华“结对子”,用官方语言说叫“地校合作伙伴”。十多年来,为数众多的清华大学科技成果、研发平台及高端人才落户苏州。而作为东道主,苏州也投桃报李,尽力营造出“创新和包容的环境及良好氛围”。
孵化企业苏州绿控传动系统有限公司的生产现场 “国家一直鼓励校企结合,把科研成果导入市场。但是,院校、科研机构的想法与成果,和产品之间往往距离遥远,中间就像横着一条鸿沟。”清华大学苏州汽车研究院副总工程师朱江接受“亮展”报道组采访时说,“我们就是要搭起一座桥梁,跨过中间这道鸿沟。” 通常的校企合作模式下,学校追逐的是课题和经费,心思还是放在科研和教学上,企业则希望能工程化、产品化,即使在政府“拉郎配”之下走到了一起,企业往往只是得了个院校合作的名头,最终很难拿到真正想要的合作结果。
智能网联汽车的研发人员在制作产品工程样件 而清华大学苏州汽车研究院则是一种科研体制的创新,在以市场为导向的研发体制下,研究院与产业深度合作,通过联合研发、高端技术服务等多种模式,直接承担了企业的技术升级、能力升级的产业任务。
安全、节能、环保,是清华大学苏州汽车研究院聚焦的三大主题。 围绕着智能网联汽车、新能源汽车、汽车电子与控制、汽车NVH与轻量化设计、等专业领域,联合共建开放式研发平台和检测平台,为企业提供研发、设计、检测、咨询等综合服务。 在中国汽车版图上,这家后起之秀为我们描绘了一个富有想象力的愿景:未来在苏州打造出高端人才汇聚、高科技企业云集、高端服务业繁荣、科技金融市场活跃的中国汽车“硅谷”。 中国汽车“硅谷”的使命,归根结底还是要促进科技成果转化。 按照清华大学苏州汽车研究院院长成波的总结,研究院的打法是兵分两路:
为了配合产业孵化,解决资金问题,研究院和苏州市政府成立了苏州华业汽车科技发展有限公司,专门设立基金,吸引社会的资金,集中起来共同支持汽车高新技术企业的孵化成长。 华业科技旗下天使基金用于技术孵化和企业孵化,VC基金支持企业快速成长;企业发展到一定规模需要扩大再生产时,还有PE基金提供支持。由于华业科技基金名头越来越响,其他地方如湖北、重庆等地的基金,也开始委托苏州汽车研究院寻找优质项目进行投资。 在研发投入方面,苏州汽车研究院聚焦汽车关键系统、零部件及核心技术的研发,研发项目来源于市场需求和汽车行业技术趋势,通过严谨的项目评审机制和专业的项目管理机制,对研发项目的立项筛选、方案设计、执行管控和结题分析进行严格管理,确保有效的投入产出。作为研究院来说,委托开发、联合开发和技术转移,都是可供选择的科技成果转化渠道。 “亮展”报道组了解到,清华大学苏州汽车研究院在挑选科研成果转移对象时,也有着一套非常严格的标准,不仅要看“嫁妆”,即评估企业的实力和经济效益,还要看“家风”,即考察企业的品牌、理念[报价 4S店]和发展方向。 |
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