据外媒报导，猎头公司Casey Abel已用4个月为一家日系车企寻觅数据 核心 构造师，但是IT专业人才 几乎都 取舍了国外高薪资的电子商务公司。在寻觅人才的期间，Casey Abel共与车企客户会面5次，车企高层还曾 加入了其中一次会议，足以显示该车企对科技人才的 重视。

丰田、本田和日产正致力于 扩充汽车共享和汽车云计算等领域的收益， 因此汲取信息技术专业人才对于此类公司也变得越来越重要。日产首席执行官Carlos Ghosn指出，假如日系车企在“ 寰球人才大战”中败给像优步和特斯拉这样的新进公司，那 后果将会不堪 设计。

IHS Markit 征询公司的自动驾驶领域的 综合师Jeremy Carlson 示意，“要做这些复杂的 事件，就必须 占有优秀的人才。日本人口受教育程度较高，但是很多有 威力、 踊跃性又高的人才都去到了像硅谷这样的地方。”

科技人才短缺

根据万宝盛华公司(Manpower)的年度市场报告 可以看出，从2010年开始，日本便是 寰球人才短缺最严峻的国家，而IT专业人才是日本国内三大短缺人才之一。日本经济贸易产业省的一份 考查数据显示，2016年日本大概 缺乏17.1万名IT员工，而到2030年此数据将会 扩充至78.9万名。

人才的竞争依旧在加剧。很多日系车企都是在摹仿福特汽车和通用汽车的模式。2012年，福特在硅谷 构建了科学 试验室研发软件。自2013年开始，通用 构建了两处数据 核心，使得产品研发、生产、营销、销售以及网联服务更加 正当化。

今年10月，日产 泄漏 方案在2018年前在东京 应聘150名工程师，涵盖软件、云计算、数据 综合和机器学习领域。本田在东京的一处人工智能和IT研发 核心明年开始 经营。就在上周，大众 集团 示意在 将来3年 方案从高科技、游戏及高端 考查 核心 应聘1000多名IT专家。

上个月，丰田发布了其智能网联汽车 方案，其中包含 使用车主数据创造新业务的大型数据 核心， 比方根据驾驶习惯调整保险政策，并 应聘美国国防科学家Gill Pratt负责在美国新设的AI设计机构。

日系车企薪资水平竞争力较差

HCCR K.K. 应聘公司总经理Abel 示意，“ 应聘单位和应聘人员之间的工资分歧很大。很多工程师年薪达2000万日元(17万美元)，而很多企业的传统工资 构造不得不提供700万到900万日元的年薪。”

Abel指出，因为车企和银行、科技公司或其它行业需求同类人才，所以日本车企需求提供更高档的工资水平才会更有吸引力。日本车企向来以来财政 估算都很严格，近期业务利润 广泛较低。此外，向来以来，日本公司向来都不足国内专业人才，并且被认为业务方面比科技初创公司“ 圆滑且发展 迟缓”，这些都使得日本车企 应聘的难度加大。

本田 示意将会调整东京新 试验室的薪资制度，本田研发负责人Yoshiyuki Matsumoto指出，本田在东京的新 试验室将采取更加灵便的工作及薪资制度，而非其 集团内部到处 施行的死板且以工龄为根据的薪酬制度。而日产 回绝就其东京数据 核心的薪资做出具体评论。

为 应答日本国内越来越 强烈的人才竞争，今年4月丰田在德克萨斯州普莱诺设立了丰田网联数据部门和AI设计 核心。该部门与微软公司联合为其 寰球业务研发数据管理及服务，包含便于人们 使用的网联汽车技术。该公司发言人 示意该业务部门将提供极具竞争力的薪酬水平。

除薪资水平不具竞争力以外，汽车产品的设计周期也是科技人才最后没有 取舍汽车行业的另外一个重要原因。电子地图提供商Here的亚太区负责人Mandali Khalesi指出，对于几周内就能研发出系统的程序设计员来说，汽车几年的设计周期显得很让人 懊丧。“那些 占有IT背景的专业人员， 仿佛不太习惯这么长的周期。”

而日产打算逆转当前人才的短缺 景象。日产在东京设立了150人的互联部门，并 坚信日本人对工作的 忠诚态度就能战胜硅谷。据 考查，日本有一半的IT专家从没换过工作，而美国IT专家和中国IT专家换工作的比例分别为14%和21%。