在东风雷诺正式落地之前，这个法国品牌一直都处在不温不火的尴尬境地，而90%的销量也只来自于旗下的科雷傲这一款车型。尴尬，是唯一的形容词。

　　不过，随着范冰冰代言科雷嘉，东风雷诺开始出现在消费者眼前，而凭借国产的科雷嘉和科雷傲，东风雷诺终于在2016年交出了一份还不错的期末成绩。

　　车语君这里引用网上车市的一份数据分析，2016年全年东风雷诺累计销量为36,525台，其中，两款国产SUV车型科雷嘉和科雷傲成为销量中坚力量，累计共销售30,006台。其中12月份东风雷诺两款SUV车型订单量达9,066台，环比增长7.5%。交车7,576台，环比增长59.8%。总销量占到东风雷诺总体82.1%的销量。

　　稳步上升，这算得上是东风雷诺2016年的一个简单评语。当然，作为一个刚刚完成国产，刚刚在国内市场复苏的品牌，还算不错，但也仅仅是不错。

　　我们就拿卖的最好的科雷嘉举例，2.4万台的全年销量确实实现了从0—2万的增长，但相比同平台的日产逍客，这个销量也就是两个月左右即可完成。为什么呢？

　　相同整车技术平台的日产逍客和雷诺科雷嘉，科雷嘉的官方定价却比逍客贵了接近1成。本身品牌效应和市场占有率完全不如东风日产[报价 4S店]的情况下，仅仅因为一个雷诺的LOGO就要定一个高价，这样的做法也造成了科雷嘉与逍客在销量上的鲜明对比。

　　按照雷诺一开始的规划，是要在中国市场实现3%的占有率的，那也就是年销量60万台！从2013年12月16日，东风和法国雷诺在武汉举行合资经营合同签字仪式起，至今已经三年有余。而三年下来，东风雷诺的成绩只能算是勉勉强强，而再看看科雷嘉和科雷傲两兄弟，3万余台的年销量显然离3%的市场占有率还有很长的路要走，雷诺也不是Jeep，没那么多情怀可以闹，不能仅仅靠SUV一条腿走路。

　　不过，只靠SUV，可能雷诺也是逼不得已。根据2013年底国家发改委核准的东风雷诺乘用车项目，东风雷诺只具备SUV车型的生产销售资质，并不包含轿车类产品（感兴趣的朋友可以自行百度，这里不过多介绍）。

　　其实按照车语君的想法，既然上帝关了门，东风雷诺就没必要老待在屋里干着急了，有时候窗子也能发挥大作用。除了范冰冰，东风雷诺其实还有一张底牌——新能源车型。

　　因为在东风雷诺项目成立之初，雷诺汽车已经承诺过尽快将旗下电动车项目引入中国。那么雷诺最有可能带到中国来的电动车型是什么呢？答案基本呼之欲出——雷诺ZOE。

　　没错，作为一款亮点颇多的纯电动小型车，雷诺ZOE在欧洲可以说笑傲同类竞品。其具备动能回收、热泵技术、Chameleon充电器等等技术，保证了ZOE接近240KM的续航里程，30分钟即可充满80%的电量。这雷诺ZOE在欧洲的售价大约为15,000欧元，折算下不足11万RMB。如果ZOE来到中国能够配合一些落地政策，实际售价在8万元左右的话，相信还是相当具有竞争力的。

　　虽然国内的新能源汽车市场如今有些乱象丛生，但对于雷诺这样一个小众品牌，其受众群体也基本是年轻人和追求个性的白领精英，所以车语君个人还是很看好雷诺推出ZOE这样的产品的。

　　当然，除了优秀的产品，销售渠道的问题对于东风雷诺更为重要。毕竟有观致[报价 4S店]的前车之鉴，消费者一旦找不到你的经销商，产品再好也不足以提升销量，而一旦销量无法完成预期，你现有的经销商伙伴也会对这个品牌产生质疑和不信任，环环相扣，情况就不容乐观了。所以，让4S店尽可能多地在全国各地开起来，就成为当务之急。

　　截止目前，车语君了解到全国的东风雷诺经销商约在150加左右，而雷诺在2017年的目标是200家。接下来，广大的三、四线城市或许将是东风雷诺的主战场了。

　　最后，还是例行的题外话：如果雷诺早几年和东风牵手，是不是现在真能早已经和东风日产平起平坐了呢