受新能源骗补调查、补贴退坡以及准入门槛提升之后，新能源汽车市场正在经历一场激烈的降温，销量高峰未能在年末如约而至，以往12月“爆量”的新能源车市场2016年同期环比出现下降。

　　根据全国乘用车信息联席会（以下简称乘联会）最新数据显示，2016年12月新能源乘用车销量达3.8万台，同比仅仅实现2%的增长，环比下降10%；其中，纯电同比增12%，插电混同比下降25%，插电混同比增速上弱于纯电动车，反映新能源车限购区域进入发展瓶颈的结果。这到底是什么原因造成的呢？

　　12月出现罕见骤降

　　与历年的新能源汽车的销量都是前低后高的加速拉升走势不同，2016年后半年的新能源销量降温明显，从第三季度开始，新能源汽车就进入了增长的调整期，同比增速不断放缓，到12月份，增速同比降至2%，出现了罕见的增幅折返态势。环比上也出现多个折返点，12月份本来应该出现翘尾行情，但环比却出现12%的下跌，显示出市场仍待激活。

　　出现这种现象的原因之一，其实与2015年12月份的强力拉升形成的高基数有关。有消息指出，2015年12月，由于新能源补贴的退坡和其他政策影响，不少新能源汽车公司趁机虚报销售数据，以骗补为目的发横财，一定程度上造成了市场的虚假繁荣。2016年，随着政府对新能源政策的调整以及严格监管，市场的虚假繁荣景象的水份被不断挤出。从某一方面来说，这样的市场发展状态在意料之中。

　　当然，这从一定程度上也影响了全年的市场增长率。截至目前，2016年全年新能源乘用车总体销量32万台，同比增长84%。而2015年全年同比增长为202%，市场增长率遭遇腰斩。

　　微型纯电大有可为，吉利[报价 4S店]北汽表现抢眼

　　从车型级别来看，A级车销量的增速，主要来自于北上广等限购城市的消费拉动。对于新能源汽车对限牌城市的依赖问题，乘联会秘书长崔东树认为，这是不可持续的，将对新能源市场的健康发展带来一定的困扰。

　　虽然A00仍然是电动汽车的主力军，但市场份额下降趋势较大，环比11月出现39%的下滑，同比也出现27%的负增长。不过微型电动车成本不高、有补贴，后期增长潜力仍然巨大。

　　从企业方面来看，2016年12月份，吉利汽车夺得新能源单月销量冠军，其中帝豪EV以6023辆、环比59%的销量增幅坐上了12月单一车型的销量冠军的宝座。

　　纵观全年，比亚迪[报价 4S店]以10.24万辆同比70%的增速仍然位居销量榜首位置。排名第二的吉利虽然总量和同比上出现轻微下降，但在销售质量上有了质的飞跃，特别是帝豪EV的加入，为吉利全年贡献了1.7万辆的销量。

　　排名第三的北汽新能源增幅最猛，年销量达到了4.21万辆，随着绅宝D50电动、北汽E系电动销量的走高，以及在北京区域市场的消费热潮，为北汽新能源1.4倍的增长速度提供了强有力的支撑。

　　上汽插混不服比亚迪

　　在插电混动上，随着荣威[报价 4S店]e950加入，荣威e550在上海地区的热销，上汽乘用车的份额在2016年得到持续提升，销量增幅也超过80%，由此带来的则是比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。当然，比亚迪唐也利落的接过了秦的接力棒，开始执行新的角色任务。而比亚迪秦的销量回落，直接把这款车拉到了与其相争已久的荣威e550附近位置。

　　另外值得一提的是，随着奇瑞[报价 4S店]汽车首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV的推出，奇瑞汽车从9月份开始，销量也持续攀升。据了解，目前奇瑞剥离新能源业务，和北汽新能源一样，单独拿到了新能源生产资质，这将为奇瑞新能源汽车的发展提供强大的支撑，届时竞争力还将如北汽新能源一样大大增强。

　　日系品牌点燃普混市场

　　虽然我国尚未将普混车型列入新能源产品序列，但随着各大车企依然积极地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆，同比15年的1.3万辆暴增5倍以上，其中丰田的卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销量占据了8成以上，成为普混市场的绝对主力车型。

　　另外，随着雅阁、君越、索纳塔、K5、蒙迪欧等混动车型的全面出击，普混市场的玩家越来越多，中高级车混动化趋势日益明显，这一市场的消费趋势也值得关注。

　　总的来说，虽然我国新能源汽车近期发展较快，但销量受政策影响也十分明显，况且2016年全年32万辆的总量相较于乘用车市场全年2385万辆的总量，新能源市场仍然占比颇小。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，我国新能源虽然增长较快，但新能源汽车时代还未到来，理性地说我国新能源汽车还没有到快速发展期，所以2017年的新能源汽车市场表现，也值得期待。