春节放假，不少行业都安静了下来，但汽车圈却一直没消停。

　　第一交椅易主

　　俗话说风水轮流转，但在2016年之前的四年，摘得汽车年销量桂冠的厂家名字都没能转出“丰田”二字。但随着2017年1月30日丰田集团在官网公布了2016年全球累积销量报告，2016年年度销量桂冠花落谁家终于尘埃落定——大众集团以接近10万辆的“微弱”优势将丰田拉下宝座。

　　大众集团10,312,400辆的年销量与丰田集团10,213,486辆年销量相比，差异虽不足10万辆，但考虑到2016年中，大众曾受到柴油车型“排放门”的影响，导致大众在海外市场的销售一度遇冷，设想若不是“排放门”事件的爆发，大众集团与丰田集团销量上的数字差异将会更大。

　　不过还有一点便是大众集团的1031万销量的背后，有398万辆都来自于国内市场的贡献，以大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼的话来说，这完全是“超出预期的”一个销量数字。

　　而丰田集团2016年在国内的销量还不及大众集团的三分之一，并且2016年丰田集团在往年均连创佳绩的北美地区的销售状况的不理想，也是导致这次销量王座被夺的主要原因。

　　法拉第未来风波又起

　　还记得上月初在CES消费电子展上发布FF91车型的Faraday Future吗？当被调侃多时的“PPT造车”算是告一段落之后，又在近日被曝出将大幅缩减用于生产FF91的工厂面积，真可谓是一波未平一波又起。

　　据外媒报道，乐视控股的Faraday Future汽车，将大幅度削减工厂建造面积以节省开支，原计划300万平方英尺（28万平方米）的厂房，如今要缩水至65万平方英尺（6万平方米），这几乎一刀砍掉了接近五分之四的工厂面积。

　　此前，Faraday Future的规划是在内华达州的这个工厂实现年产能15万台的目标，而如今确定工厂面积缩水之后，年产能的目标也一并缩水，仅为1万台。而此工厂的场地目前还处于水电基础设施建设阶段，预计在2018年末才能正式建成并投入使用。这一消息无疑让人对未来FF91的实际产能及量产车的问世时间再打上一个巨大的问号。

　　这样看来，贾跃亭应该无法兑现2018年底交付FF91的承诺了。

　　第十张“新能源乘用车生产牌照”落户云度

　　日前，福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司正式被发改委批准，成为第十家获得新建纯电动生产资质的企业。

　　云度新能源于2015年12月4日成立于海峡西岸，由福汽集团、莆田市国投、自然人、海源机械4方共同出资设立，总投资约20亿元。

　　云度新能源定位智能互联电动汽车，以当前热销的SUV车型作为切入点，专注于打造纯电动SUV新能源汽车。首款车型测试谍照已曝光，将于上海车展亮相，同时另一款尺寸更大、设计先进、配置更高的中型纯电动SUV可能会同时亮相。云度新能源产品整体性能将达到100km/h，百公里加速时间<10s，续航里程>400km，单位质量每吨百里耗电<10kwh。云度新能源还在进行无人驾驶等技术研究，并将真正实现无人驾驶等前瞻技术应用。同时开发智能互联系统与全方位娱乐系统，整车配备4G网络，使用户随时随地享受智能乐趣。

　　云度新能源不仅有B2C的整车销售模式，还将进行B2B的电动底盘销售，这意味着其他电动乘用车企业也是云度的潜在客户

　　柯尼塞克退出中国大陆

　　科尼塞克，这个来自瑞典的超跑品牌，6年前在FFF-AUTOMOBILE（北京恒翔永瑞贸易有限公司）成为中国区总代理后正式进入国内。而就在1月25日，FFF-AUTOMOBILE董事长付蒿洋在其个人社交平台上发布了FFF-AUTOMOBILE不再作为科尼塞克中国区总代理的的消息。

　　可能是科尼塞克确实车款太少价格太高太过小众，推广起来不同于法拉利兰博基尼等拥有入门车型的品牌那样容易；也可能如同付蒿洋所说，不再想把爱好做成买卖。但有一个不争是事实切切实实地摆在眼前，那就是科尼塞克进入中国6年时间，销量都非常惨淡。所以这次FFF-AUTOMOBILE的退出很可能并不是单方因素所造成的。

　　或许我们可以期待，在不久之后，科尼塞克会与国内的某一家豪车经销商合作，再次进入中国。