现今的中国汽车市场，用僧多粥少来形容也不为过，需求还在进一步的上涨。2016年在各项政策扶持、高额补贴的刺激下，已经提前消耗了不少购买力，今年的车市是否会出现点刹？

　　自主品牌已经玩得风生水起，吉利[报价 4S店]是其中的代表之一。去年几度上调年度销量目标，依然超额完成。对SUV市场进行补缺之后，家族的整体实力平衡了不少。吉利的野心不止于此，日益激烈的汽车市场也不可能顺风顺水，接下来的2017吉利还有大动作！

　　主力部队依旧是轿车，打响新年第一炮。

　　2017年的首战已经收场，1月吉利迎来了开门红，月销量突破10万辆，达到102653辆，同比增长71%。

　　在自主品牌阵营中，轿车产品相对来说难以取得突破。近几年的突飞猛进，主要还是得益于SUV产品。以往，吉利的短板就在于SUV市场，造成跛脚走路。以博越为代表SUV产品出现后，品牌的发展已经走向均衡。

　　吉利快节奏的发展步伐，总会让人联想起当年其收购的沃尔沃。事实也是如此，博瑞是吉利有了沃尔沃之后突出的首款战略产品，打破了自主品牌的中型轿车的僵局。1月销售4042辆，市场表现稳健，但似乎已经看不到什么突破！

　　博越、远景SUV、帝豪GS是三款紧凑级SUV，月销量都能够实现破万的表现，是吉利最好的强心针。毕竟在对手玩SUV玩得溜到不行的时候，自己怎么能够掉队？

　　国内车市的需求还在上涨，饱和只是吓唬人。

　　吉利轿车的产品线已经较为健全，面对博瑞难有突破的窘境，也许不会再推出中大型轿车产品。而在SUV市场，吉利还有很多“棋子”可以下。除了已站稳脚跟的紧凑级SUV市场外，还尚存相当大的空白。

　　除了竞争火爆的紧凑级市场，小型SUV领域也是一大块肥肉，吉利的下一步目标也在于此。日前，吉利官方发布了旗下全新小型SUV——吉利V01（内部代号），有望在今年第二季度正式上市。

　　新车或将接替现款熊猫系列，征战更有利可图的市场。动力延续熊猫车型搭载的1.0L三缸发动机，最大功率68马力，匹配5MT/5AMT变速箱。说实话，这样的动力总成怎能让人“感冒”？

　　吉利大动作还在后头，就是那个“奢侈品”——LYNK&CO。

　　品牌冲高，似乎已经是诸多自主车企发展到一定程度的必然。也许是过去的包袱太重，又或是现今的实力足以撑起自信，重新建立一个全新高端品牌已经被视为一条捷径。

　　LYNK&CO是吉利重磅打造的一个高端品牌，形成吉利、LYNK&CO、沃尔沃的集团阵营。2017车市关注的焦点除了LYNK&CO，自然还有长城的WEY。

　　LYNK&CO首款车型很保守的选择了SUV产品，CX11（内部代号）将在今年的上海车展上进行首发，并与第四季度正式上市。

　　从谍照看，CX11延续了概念车的设计风格，基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造，将搭载1.5T、2.0T发动机，以及纯电动和混合动力系统，匹配7速双离合变速箱。新车的亮点还在于科技互联、主动安全技术等。

　　LYNK&CO来袭，中国市场还养得起？

　　斯威、宝沃、汉腾、比速、LYNK&CO、WEY……国内已经出现了不少新的汽车品牌，现今的消费力能吃得消？能！关键还看品牌的造化。

　　2016年度中国品牌乘用车销量首次突破千万台，达1052.86万辆，同比增长20.5%，占据了乘用车总销量的43.19%。可以看出国人对自主品牌的接受度已经提升了不少，市场的潜力也在不断的扩大，需求不会在新的一年来一个急刹，新品牌的出现更不会导致市场的厌食。

　　要打开市场，关键还看产品定位、实力，LYNK&CO有吉利品牌的用户作为基础，又有沃尔沃这个背书，出生背景并不算差。还有一个令人关注的就是LYNK&CO产品定价，首款SUV CX11会卖多少钱？

　　博越的定价是9.88-15.78万元，LYNK&CO CX11的起售价也许会在16—19万之间，避开与博越的相互厮杀。LYNK&CO采取独立销售的模式，自建4S店以及采用网络直营店的销售模式，这对于新品牌而言，也是比较艰难的一步。

　　箭在弦上，不得不发。LYNK&CO的命运不是冥冥中注定，而是靠打拼。待新产品于第四季度正式上市之后，我们再来看看吉利这个大动作是成，还是败！

　　文丨刺客