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　　Uber开始在亚洲采集地图数据 首站是新加坡

Uber日前表示，为了提高服务质量，已首次进入亚洲地区采集城市地图数据。Uber在亚洲采集地图数据的首座城市是新加坡，目前数据采集车辆已经上路。Uber表示，此举旨在提高服务质量，无论是面向司机的服务，还是面向乘客。该公司给出了在当地采集地图数据的原因。Uber在一份声明中称：“虽然当前的地图也很不错，但有些信息对于Uber无关紧要，如海洋地形。与此同时，我们还需要了解更多的信息，如交通模式，精确的上车和下车位置等。”从去年开始，Uber已经在全球多个国家和地区采集地图数据，其中包括美国、墨西哥、加拿大、英国、南非和澳大利亚等。

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　　继神州后首汽揽得网约车牌照 B2C模式约车平台相继“通关”

2月8日，北京市交通委正式向首汽约车颁发了网约车平台经营许可证，有效期为四年，起自2017年2月8日，终至2021年2月7日。据了解，依据去年全国和北京先后发布的网约车规范文件，首汽约车接连通过了交通、公安、通信、网信、地税、国税、人民银行等单位的审核，才最终获得这张珍贵的“运营牌照”。据了解，目前在北京已经有10多家网约车平台正在咨询和申请经营牌照。按照交通部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。滴滴、易到仍未获得牌照。

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　　充电桩或成电动汽车产业链中确定性最大“蛋糕”

据工信部网站消息，2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%。然而，充电桩基础设施的不足加上快速增加的新需求，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个。根据国家发改委规划文件，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

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　　首家飞行汽车公司将开始销售商用车型

本周，荷兰飞行汽车制造商PAL-V正式开始销售其商用车型“Liberty Pioneer”和“Liberty Sport”。全球第一辆商用飞行汽车如今已经变成了现实。此前，该公司曾于2016年9月公布了飞行汽车PAL-V Liberty的原型，据了解，三轮飞行车PAL-V Liberty顶部的转子叶片在不用的时候可以像旋翼飞机一样，折叠起来。飞行车顶部的超大转子无需动力推动，却能够提供动力，同时安装在车身后的螺旋桨也有驱动作用。第一款飞行车时速达到90英里，目前已经开始销售，一些公共服务部门如公安部门对此很感兴趣。PLA-V Liberty的改款已经面向欧洲市场发布。此前，PLA-V公司曾达成过价值50万欧元的销售案例。

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　　江森自控和Aqua Metals签署突破性电池回收技术合作协议

江森自控达成一项涵盖北美、中国和欧洲地区的尖端电化学电池回收技术协议。根据多方交易条款，江森自控对Aqua Metals进行投资。根据合作协议，江森自控将成为AquaRefining?技术的首个被许可方,作为江森自控闭环网络的一部分，向AquaMetals提供电池以开展回收服务,购买Aqua Metals工厂生产的AquaRefined?金属,收购Aqua Metals 5%的已发行股票。近期，Aqua Metals在内华达州麦卡伦开设了旗下第一家工厂，使用先进的电化学工艺回收电池。随着产能的不断扩大，Aqua Metals计划在全美境内雇佣数百名员工，促进公司现有及未来业务的发展。

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　　通用总裁：政府应开放自动驾驶路测权利

通用汽车总裁Dan Ammann在芝加哥车展上指出，希望更多州政府能够允许自动驾驶车辆在公众街道上进行测试。Ammann表示，道路测试是保证自动驾驶车辆为公众使用的唯一途径。如果希望自动驾驶车辆够安全够好，自动驾驶车辆就必须要上路测试。政府可以将测试区域做出限制，但是需要在真实世界的公众道路上进行测试。此外，Ammann还透露，在不久的将来，配有驾驶员的通用无人驾驶电动汽车将加入汽车共享车队，届时车辆收集的数据将会“告知”车企和政府自动驾驶是否已经成熟。Ammann指出，通用之所以大力推进自动驾驶技术，是出于该新兴出行趋势已经对车企的传统车型造成了威胁。

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　　2017动力电池回收试点启动

近日工信部、商务部、科技部三部委下发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》，其中将新能源汽车动力电池回收利用专列为重点项目，提出将在京津冀、长三角、珠三角等新能源汽车发展集聚区，选择若干城市开展动力电池回收试点示范。这是国家首次针对动力电池回收利用开办试点工作，基本上从政策层面明确了“电池回收利用主体责任”这一关键问题，即新能源车主机厂和电池制造厂负主要责任，但在回收利用技术标准方面还没有更详细的规划。目前新能源车企和电池厂商仅在对待“回收利用主体责任”这一问题上尚难以达成共识，而将其视作一个有形的产业链更是为时尚早。

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　　瑞士无人驾驶公交上路

瑞士锡永市成为无人驾驶汽车的先行者，两辆黄色无人驾驶公共汽车开始在该市试运行，乘客可以免费乘坐。瑞士联邦公路局近日发布的最新报告预测，到2040年，瑞士逾80%的上路车辆将实现完全自动化。无人驾驶公共汽车长5米，电力驱动，最高时速可达45公里。汽车没有方向盘和油门踏板。基于全球卫星定位系统、传感器以及雷达装置等，汽车可以精确导航、辨析路标并躲避障碍，可以避让那些一边过马路一边看手机的行人。如果正前方有过路行人，汽车会慢慢停下，等待10秒钟后再继续前行。如果汽车晚点或者需要临时调整线路，交通管制中心会实行远程实时控制，一个人就能监管50辆汽车。