如果不出意外，上汽乘用车旗下的荣威[报价 4S店]品牌，可能成为自主品牌里的销量增速王。对于此前备受舆论质疑的上汽自主模式，荣威在卧薪尝胆多年后的“逆袭”，将成为自主品牌赶超合资竞品战斗中的经典案例。这不是壹条君毫无节操地吹捧，而是正在逐步在世人眼前兑现的现实。

　　2月17日，荣威品牌全新中级家轿——荣威i6 20T上市，这款先期搭载1.5T增压发动机的新产品共推出的6款车型，价格区间为8.98万-的14.38万元。《车壹条》获悉，荣威i6 此后还将通过扩展更多动力总成的方式，覆盖更多消费者。目前，上汽乘用车的既定策略是，先期通过1.5T高配车型主打互联网体验，收割朗逸轩逸等合资竞品高端用户群，后期通过1.0T排量车型，将价格再度下延，从自主品牌对手里抢份额。

　　从市场定价来看，这样的定价策略远低于前期媒体曝光的10-15万元预售价。高开低走的定价策略，一方面展示的是上汽乘用车游刃有余的营销套路，但实质上另一方面低调炫耀了上汽在“高品质和低价格”的爆款产品打造上的一贯逻辑：让消费者感到物超所值而不忍拒绝选购一辆自主品牌中级车。

　　这是上汽乘用车继RX5之后，推出的又一款“互联网汽车”，也是首款定位A级轿车这一“红海”市场的互联网汽车。

　　对此，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋表示：“从汽车市场来讲，A级家轿仍然是主力，虽然自主品牌在这块市场占有率比较低，但是总得要有人去做，所以上汽乘用车推出了荣威i6这款车，希望能为自主品牌开一个好头，率先进入这块大市场。”

　　王晓秋对于荣威i6的信心来自首款互网联汽车荣威RX5的成功。数据显示，这款打着互联网旗号的紧凑型SUV自去年7月上市以来，不到半年时间累积销量破9万，并且上市首月销量超2.5万辆、3个月销量超5万辆。另外，去年表现足够抢眼的荣威RX5也在今年首月取得20008辆的成绩。这已经是它第4个月销量过2万辆。

　　基于荣威RX5的成功，上汽乘用车2016年销量大幅提升，在汽车集团自主品牌的竞争中，处于有利位置。数据显示，上汽集团共销售648.89万辆整车，同比增长9.95%，位居国内六大汽车集团之首。其中自主品牌总销量32万辆，89%的增速更是在上汽集团所有合资公司中力拔头筹。

　　今年，上汽乘用车更是瞄准60万辆的销量目标，在整体乘用车市场增长预期普遍为5%-7%的背景下，上汽乘用车目标增长87.5%。究其原因，荣威i6是第一步，为了保证荣威i6延续RX5的市场表现，上汽乘用车更加强化了这款车型的互联网属性，突破口就是用户体验。

　　《车壹条》了解到，荣威RX5和荣威i6收集的实时数据，了解消费者的不同需求，这些数据的反馈将为以后续车型的开发提供依据，使车型更符合消费者的需求，更能解决用户痛点。

　　王晓秋强调，这种“主动”出击的做法能让车企迅速掌握消费者的痛点，“解决了用户的问题，让用户满意才能有所谓的用户粘性和用户口碑”。

　　除了被寄予厚望的荣威i6，上汽乘用车也进入了产品爆发年，今年多款新车型将集中上市。《车壹条》了解到，今年年内上汽乘用车将推出10款新车，为年销60万辆的目标打下坚持的产品基础，其中荣威品牌冲击年销49万辆（包含10万辆新能源车）。

　　2017年，除了荣威i6外，荣威品牌还将推出一款全新互联网SUV车型；名爵品牌则会推出名爵ZS和另一款全新小型SUV车型。

　　在新能源车方面，荣威ei6将于4月份投放市场；荣威eRX5将于5月份投放市场；下半年有望推出荣威e360车型；名爵品牌也将发布新能源车型。王晓秋表示，新能源已经是整个市场的趋势，目前上汽的新能源车已经覆盖了A00级到B级车。

　　经过了从2015年开始的“触底反弹”，自主品牌相继进入爆发期，2017年也被认为是自主品牌企业竞争的关键年。正如王晓秋所言：“大家都知道，今天不拼，明天想拼都没有机会了。因为在现在这样一个增长市场抢不到份额，未来市场收缩后更抢不到了。”

　　可以预见的是，延续荣威RX6和荣威i6，以及下个月初即将投放市场的名爵ZS，上汽乘用车在打造“爆款”新车的逻辑上仍在继续，今年产销60万辆的“小目标”一旦达成，意味着上汽将成为国有大型汽车集团中第一个仅靠自主乘用车品类即撞线50万辆的领跑者。而这样的荣耀，对于一度不被外界理解的上汽自主模式，显得至关重要。

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