一个是看准了它的用户非豪华品牌不要，打定主意要让人生第一辆车的起点高一点；另一个则是明确知道自己的用户是经济实惠型，配置表被小黑点覆盖满了才是王道。

昨天大概是中国汽车的黄道吉日，下午朋友圈先被福特的大皮卡F150预售刷屏，到了晚上，就是满屏的BMW 1系运动轿车和比亚迪[报价 4S店]秦唐100了。

很巧合，昨天亮相的四辆新车，名字里都有个数字。除了福特F150走的另类小众气质路线，另两家宝马和比亚迪放出的都是踏踏实实的跑量新车。一个是全球豪华品牌的形象担当，另一个是靠电动车发家的中国自主，巧合的是昨天发的新车价格区间却相当“不巧”的撞车了。

20万-30万，BWM 1系运动轿车的定价区间，恰恰也落在了比亚迪秦100和唐100的售价范围内。算上未来上市后的优惠折扣，或者地方补贴，估计它们的成交价也会不相上下。

就像他们这次的产品命名，一家是终于把自己减到了1，另一家则是把自己加到了100。

遗憾没能实地参加两场发布会，只是在发布会后靠朋友圈的信息补缺，却看出了一些这1和100之间的有趣现象。BMW 1系运动轿车在圈子里转发最多的，只有一张亮眼的定价表：20.5万起的定价，还有一个BMW logo，基本可以涵盖这辆新车的一切；而比亚迪的“朝代”100系列，转的最多的则是各种配置长图，从Carpad、phonelink到ACC自适应巡航，一堆你想到想不到的科技配置，集中轰炸……

　　BMW的报价单

　　BYD的内饰配置

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20万-30万元，豪华品牌和中国自主分别用减法和加法抢夺着同样一个细分的价格区间。

也怪不的汽车媒体们对于这两辆新车信息传播的首轮筛选，BMW 1系运动轿车的配置不用说，大家早就门清，B38、B48发动机、UKL前驱底盘、6速或者8速变速箱、造型内饰请参考BMW 3系…真正的悬念无非就是看BMW最终能卖多便宜。至于比亚迪的秦、唐100则恰恰相反，作为升级车型，它们的价格早就不是秘密，人们最关心的无非是又多加了多少配置，在竞价比上又有啥好说的。

一个是看准了它的用户非豪华品牌不要，打定主意要让人生第一辆车的起点高一点；另一个则是明确知道自己的用户是经济实惠型，配置表被小黑点覆盖满了才是王道。

其实都是投市场所好，倒也无可厚非。

只是，我作为一个不在上市现场的旁观者，却在朋友圈里看到了这两家平时井水不犯河水的品牌，却隔空用新车掐了一架。尽管哪家都不会受伤，但这种刺激的加减法，却真实直观的让人看到，现在国内豪华品牌和国产自主的所谓高低分层已经越来越模糊，真正的贴肉大战，也许才刚刚开始。

说起来，十几年前的豪华品牌和自主品牌们不是这样的，他们做的加减法恰恰相反。那时候，豪华品牌们努力做着加法，靠配置向中国人堆砌出logo背后的价值，反正买家也不在乎多花个三五万；而那时的自主品牌们，却一直都在努力做着减法，只要让价格能再降个5000，就算是手摇天窗也会有人接单……

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时光荏苒，天理循环吧

也许总有一天，在中国市场，一个logo会成为某一辆豪华车品牌上最值钱的部分，因为已经减无可减；而一辆自主品牌，也许会拥有全世界最齐全复杂的顶级配置，尽管它的名字还不算挺括光鲜。

但真到了那时，我到底叫谁是豪华品牌呢？