日前，中国汽车流通协会向国家主管部门提出了“重启汽车下乡政策”的建议。原因为今年2月中国汽车经销商库存预警指数达到66.6%，环比增长5.1%，库存预警指数已经位于警戒线之上。加上1、2月份传统汽车市场低期影响，3月份市场或许也不容乐观。

　　一石激起千层浪，汽车下乡再次被推到风口浪尖，业内对此态度不一，但大多数倾向于再次重启该政策。

　　新浪财经

　　中国汽车流通协会希望通过重启“汽车下乡”政策刺激汽车市场。政策一旦落地实施，自主品牌汽车和新能源汽车有望成最大受益者。

　　中国证劵网

　　从目前我国汽车产业的现状来看，重启汽车下乡政策可能会出现比2009年更好的效果。

　　知乎网友

　　今年前两月，部分区域的汽车市场表现不佳，亟需拉动内需。

　　从现实的情况来看，当前一、二线城市汽车保有量已趋向饱和，而三、四线城市及农村市场则有待开发，刚需较大，潜力较大，如果这时政策上推一把应该会产生更好的效果。再加上近年来，各个汽车厂家已经加快了渠道下深的建设步伐，主流品牌基本都已完成三、四线城市布局，为汽车下乡提供了重要支持和保障。

　　另一方面，汽车下乡政策也是已经被实践证明的有效手段，那就是2009年启动的汽车下乡政策。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。按照该规划，2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税;2009年3月1日起至12月31日安排50亿元资金，对报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。由于该政策对产业和市场带动效果明显，最终“汽车下乡”政策延长一年，直到2010年12月31日结束。但此后未有相关政策重新出台。

　　有数据统计，在此政策的刺激作用下，微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规的大幅度增长。2010年微客、微卡和轻客这三种车型销量达到500万辆，较2008年的255万辆净增长245万辆，年均增速达40%。同时，中国也一举超过美国，成为全球第一大汽车市场，这个头衔也一直保留至今。

　　然而业内也有人对此表现置疑，认为汽车下乡政策虽然可以短期刺激市场，拉动内需，但实际上是透支市场需求，于市场健康发展不利;同时，“政策救市”可能实现短期利益，但长期来看，却可能会给行业发展造成损害。

　　这一说法也不无道理，比如，在上一轮“汽车下乡”结束以后，2011年我国汽车市场销量增速下滑明显，同比仅增长2.5%，为13年来的最低增速。

　　同时，近年来自主品牌逐渐成长，品质与品牌形象逐渐建立，但汽车下乡可能仍以低端产品为主，于自主品牌形象建设不利。

　　实际上，自中国汽车行业2015年进入“微增长”新常态以来，重启汽车下乡政策屡被提起，然而国家相关部门始终未给出明确答复。

　　毫无疑问，汽车行业对经济的带动作用十分明显，尤其在当前中国汽车市场进入“微增长”新常态，同时中国宏观经济增速放缓，“汽车下乡政策”重启很可能会对车市和整体经济发展起到提振作用。但同时也必须看到，中国汽车市场发展有其自身的规律，2016年，中国汽车销量突破2800万辆，同比增长率超过13%，全球第一，无可争议，在此产销两旺的情况下，政策救市或许并不能起到预期效果，甚至还有可能搅乱市场自身的发展规律。

　　从笔者的角度来看，并不完全赞同重启汽车下乡政策，但同时认为，国家相关部分可以出台一些指导性意见，同时，允许部分地方根据自身市场需要进行灵活控制。类似于第一次汽车下乡结束后，重庆市和吉林省在2012年相继出台了自己的刺激政策，收效不错。

　　写在最后：

　　市场是长期的，更需要健康发展，重启汽车下乡政策或许会为汽车市场带来一时的狂欢，但不利于市场长远发展，“政策救市”要在最关键的时候“出手”，才是最高效的。