互联网创业公司做新能源汽车分时租赁，因为车辆、牌照资源都较难获得，相比有国资背景和整车厂背景的企业，确实还存在太多风险。

《汽车商业评论》记者 涂彦平

　　3·15前夕，友友用车停运、用户维权的事情成为汽车媒体关注点之一。作为一名汽车媒体记者，本人恰巧是友友用户，因此意外卷入这场风波，亲历了友友用户退款维权的过程。

　　2月27日，我下载了友友用车APP，注册，并按照客服人员的指示，存入1000元押金。但审核通过之后，打开APP，发现友友分布在北京城区的几个网点均没有车辆，客服的解释是车辆大多是长租，凌晨可能会有车辆。

　　▲2月27日，打开友友用车APP，发现友友分布在北京城区的几个网点均没有车辆。

　　但接下来的几天，我打开APP都没有找到车辆，并且APP也开始出现问题，大部分页面加载不了。起初我没有在意，直到3月10日，在微信朋友圈看到了友友用车创始人李宇转发的“友友用车停止运营公告”。

　　▲3月10日，友友用车在微信公众号发布停止运营公告。

　　公告称，由于之前签署的投资款项未如期到位，管理层决定退回所有用户账户存款，停止运营，线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，并表示希望大家对于跑路传言不要信谣传谣。

　　此时，我才发现网络上已有不少友友用户退款无门、创始人跑路等消息出现，没有拿到退款的友友用户建立QQ群、微信群等抱团维权。

　　3月11日，我以友友用户的身份加入了一个“友友用户维权”微信群，同时开始联系友友用车的管理团队采访。

　　B轮投资没有到位

　　3月12日，我首先联系上原友友用车联合创始人蒋擎。2016年6月，我和同事曾探访友友用车位于朝阳十里堡的办公室，采访了蒋擎，他对分时租赁行业的市场状况非常了解。但2016年年底，他从友友用车离职。

　　▲2016年6月，我和同事曾探访友友用车位于朝阳十里堡的办公室。

　　友友用车的前身是友友租车，2014年3月成立，最初是一家P2P模式的私家车共享平台，在成立之初即获得著名天使投资人王刚以及险峰华兴的百万级别天使轮融资，2015年又获得A和A+轮两轮融资。

　　2015年6月，友友租车开始由P2P模式转向电动汽车分时租赁，并更名为友友用车。从立项到友友用车产品上线，团队仅用了48天。

　　为什么转型，蒋擎曾告诉《汽车商业评论》，P2P自驾租车共享模式在实际运营过程中存在三点问题：一是车辆供需不匹配，二是应该为租户提供标准化服务，但车主方不够专业，三是由于汽车盗抢抵押产业链的存在（之前只针对传统汽车），平台会丢车。

　　这些痛点一时难以解决，转型电动车分时租赁至少可以通过智能化的运营系统避免这些痛点。蒋擎表示，友友做到了行业最优的效率和最好的系统。

　　他说，“友友的优势是产品技术团队可以在行业里打造出最优效率，出租率、营收水平包括成本都是行业最优。比如，单车成本几乎可以持平。而算上营运成本的话，行业的一般水平均达不到单车持平。”

　　但因为还有人员、房租等其他开支，整个公司要挣钱暂时实现不了，所以还是需要靠外界融资。就目前分时租赁行业，他认为有国资和整车厂背景的企业更能活下去。

　　电动车分时租赁，还处于早期，运营的成本还是很重的。在行业这个阶段，背后有资源的，比如说有整车厂资源的，或者有政府背景的去做比较好。他们是作为一个战略部署，亏点钱也没关系。

　　蒋擎表示，“等到以后行业发展起来了，大家有1万辆2万辆车的时候，效率就变得非常重要。最终还是看谁的效率最高。但现在初期，效率不是那么重要。首先得有资金输送能力。”

　　他透露，友友在停运之前已经签署投资协议，拿到一笔国资属性企业的投资，原定今年春节期间钱就到账。但谁也没有料到，钱最后没有到位。

　　汽车分时租赁行业的成长是比较慢的，即使国外比较成熟的可以作为样本的car2go,也需要5-7年时间才可以收回成本，这是这个行业的一个问题。

　　用户陆续收到退款

　　3月11日，加入“友友用户维权”微信群之后，我亲历了友友退款的过程。

　　群里有人联系上友友负责退款的工作人员，对方表示租客账户里的钱加上押金不到20万元，是不会跑路的，但人数和余款需要核对，大概一个礼拜能到账。

　　但有用户质疑友友这样处理有拖到3·15之后的嫌疑，并号召大家如果3·15前不退，就必须要继续发帖让话题火起来。

　　3月13日，维权群里传来好消息，有少数人收到退款了，这让大家看到了希望。有位用户余额200元，当时参与了充返活动，赠予50元，租车用去50元，收到退款150元，即充返的部分不能退。对此，群里有人表示不满。

　　我立刻以用户的身份联系上友友负责退款的工作人员，询问退款情况，他说，正在整理退款名单，需要逐个核对，然后上报财务，所以最快2个工作日到款，最慢7个工作日。

　　对于用户质疑的退款额度，他表示，是按实际交费减去使用额度的标准来退，如有违章，还会扣除违章部分的钱，赠送的部分不包括在内。

　　3月14日，群里更多人收到了退款，我也收到了1000元押金的退款。

　　对于友友的停运，不少用户表示惋惜和不舍，甚至有用户提出捐款让友友复活。对于分时租赁行业，用户还是看好的，有用户说，“我们大家应该赞同这个分时租车模式，可不希望分时租车完蛋，我觉得这个制度很好。”

　　▲对于友友的停运，有用户如此表达了惋惜与不舍。

　　不少同行也发文表示惋惜之情。绿狗租车的负责人范永耀也发朋友圈表示，“友友曾与Greengo绿狗租车有过合作，是一家重诚信有责任感的公司，很遗憾他们没能坚持下来，共享汽车前景广阔，但还有很长的路要走，实力不过最好不要盲目进入。”

　　目前，共享经济在出行领域呈现冰火两重天态势：摩拜、OFO等共享单车火得一塌糊涂，而比它出现更早的共享汽车却始终不见起色。

　　但近两年进入分时租赁领域的企业越来越多，有整车企业、新能源汽车运营企业、创业公司、租车公司、分时技术服务商等。据不完全统计，截止到2016年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家。

　　从友友用车的遭遇中，可以看出，互联网创业公司做新能源汽车分时租赁，因为车辆、牌照资源都较难获得，相比有国资背景和整车厂背景的企业，确实还存在太多风险。

　　友友用车是汽车共享的探路者，虽然倒下，但对新用车模式的探索弥足珍贵。可以预判，在新能源汽车分时租赁领域，友友用车肯定不是倒下的最后一家。汽车共享创业不易，且行且珍惜。

　　一起努力才能把这扇门推开

　　3月13日，我联系上友友用车联合创始人李宇，她目前是公司主要负责人。

　　之前我们论坛请过她来参与研讨，当时她推着婴儿车来参会，所以我对她的敬业印象深刻。忙着善后工作的李宇抽出时间，我们聊了半个小时，这也是友友停止运营后她首次公开回应。

　　▲2015年，友友用车联合创始人李宇作为嘉宾参加《汽车商业评论》主办的第七届中国汽车蓝皮书论坛“汽车共享化:前景、模式和颠覆”分论坛。

　　我们的主要对话内容如下:

　　《汽车商业评论》:停运公告谈到友友停运的原因是之前签署的投资款项未如期到位，具体是什么情况？

　　李宇（友友用车联合创始人）：友友前期A轮和A+轮融资大概拿到了1600万美元。2016年敲定了B轮融资，超出之前所有的投资数额，但是春节之后，投资方也有自己的考虑，大家未来是不是能再一致，是否还愿意投入去催熟这个产业，可能都是一些问题，所以最终款项没有到位。

　　友友2015年6月转型新能源分时租赁之后，团队人数、成本、营收等具体运营情况如何？

　　2015年6月转型之后，确实团队人数减少了。做汽油车共享的时候，开了差不多20个城市，有500多名员工。转型之后其他19个城市关停，专注在北京发展，在北京有150-160人。车辆最多的时候，70多个网点，300多辆车。

　　但新能源汽车的共享的确还不是一个盈利的模式，因为本身新能源市场也不是很成熟，新能源车的续航也很低，充电设施也不完备，相当于运营成本较高，还要花很大力气普及市场和教育用户，这个过程一直是亏损状态。

　　转型之后我们一直在努力提升盈亏比，提高收入，降低成本。最好的月份，单车营收达到成本的90%。当时觉得差一点就盈亏平衡了，就可以大范围去推了。

　　听说一线城市停车位成本居高不下，平均每个停车位月成本超过800元，有的一看是租给共享汽车就坐地涨价，你们的停车位是怎么解决的？

　　运营过程中最贵的部分其实是车辆，因为没有牌照，要去租赁公司租车。

　　然后是车辆的运营成本，因为我们是把车放到离用户最近的地方，写字楼门口、电梯口等，这些地方是没有电桩的，白天用户用完，车没电了，晚上司机三班倒充完电再把车放到用户身边，运营费用比较高。

　　再其次，才是停车的费用。有些地方停车很贵，有的写字楼停车位一个月1800元。同时，我们会用其他网点来平衡，有一些网点是跟其他合作方免费置换过来的。停车的成本基本上可以cover掉。

　　友友是怎么解决租赁牌照问题的？

　　政府直到现在几乎没有给创业公司发这样的牌照。去年几百家申报的企业只有5家中标，获得牌照的标准有不少是倾向于大型国有企业的，例如过去几年获得过行业协会颁发的租赁优秀企业等。这类标准确实大部分刚开始创业的企业是很难达到的。

　　友友此前是0押金，在一个多月前要求需要充值1000元押金以上才能继续用车，这一点如何解释？

　　0押金本身就是友友开创的。当时是基于这样的考虑：电动车是没有二手交易市场的，盗抢抵押在中国成为一个产业链，但当时还没有盯上电动车。0押金可以让用户很方便地把车开走。

　　2016年春节发生了这样的事情，所有的抵押公司开始收电动车，友友在一周之内丢了5辆车，其中3辆车都在抵押公司锁着。当时我们马上着手升级风控系统，但要重新做身份证验证，开发工作量比较大，APP的更新要一个月时间，最简单的方法，一天之内能够实施的，就是调一下押金，使用户犯错误的成本提高一点。

　　停运之后，目前善后工作的流程是怎么样的？

　　公司确实在大规模裁员，但目前还有十几个员工，BD、财务、法务等在正常上班，处理善后问题。决定关停北京业务的时候，我们盘算过账上的资金，是要做到不欠钱，用户的款项要退回去。现在跟用户以及供应商等合作方都在进行退车退款等相关手续。

　　善后事情处理完毕，友友也会考虑新的方向和机会，包括会不会注销公司，这些都得在善后流程进行完之后董事会再做决议。目前公司还在正常运作，只是把北京业务关停了。

　　用户关心的退款问题，目前进展如何？

　　关停APP之前我们先跟供应商协调退车，那时大额充值的用户已经退掉款项，90%用户的款项已经退完了。还有大概2000名用户还没有退款，余款总计不到20万元。用户参与充值奖励的部分是不退的，如果有违章，还要扣除违章费，这些都需要几个部门去核对，目前在走流程。

　　友友虽然停运，但它对于汽车分时租赁的探索仍然非常值得尊敬。如果回过头来总结，您认为友友是在哪个环节出现问题才导致目前的状况？仅仅因为资金吗？

　　我们公司没有注销，管理团队还在，也在继续寻找新的机会和方向。毕竟创业就是一个试错的过程。我们一直致力于汽车共享，让没法买车的用户能方便地用上车，在这条路上，我们试验了P2P，试验了分时租赁，未来管理层也可能会去探索新的方向。

　　至于是不是现在就失败了，或者说总结经验教训，我觉得，首先，试错的过程当中，团队成长了，要说回过头来做，会不会做得比现在更好，那肯定会，团队有很大成长和收获。要说失败，没有哪个创业者敢说自己一定成功，但现在来说我们的成功率比之前有所提高了，而且每天还在提高。

　　目前汽车共享这一业务是否还没有到成熟的时机？

　　汽车共享是未来的一个方向，它需要很多企业、政府、主机厂、充电桩公司等一起努力去推，才能把这扇门推开，如果现在没有人去推，这扇门一定开不了。

　　这个业务确实前期投入比较多，因为要从车辆运营、充电设施的完善到停车位的共享的上线，各个方面去努力。现在越来越多人加入进来，这是一个好事，大家一起推，门就开得快一点。

　　有整车厂背景的汽车分时租赁企业会活得比较好？

　　这个行业前期是需要大力投入，单纯的创业企业来做的话，目前做分时租赁的没有一家盈利的。但如果它是在一个产业链条上，有政府背景，或者整车厂背景，它会给上游带来其他方面的商业价值。但如果是单单一个孤立的企业来做这个事情，因为亏损，没有在战略上帮助到别人，是不会长期拿资金来支持你的。

　　目前与友友用车同类业务的创业公司很多，请给这些同行说几句话。

　　我觉得，目前同行走到这一步，大家都是先驱者，我当然希望随着新能源产业的发展，随着汽车续航的提高，能够让行业尽快进步，带给用户真正实惠的同时又能让自己活下去。从用户角度，对这种模式还是非常认可的，友友的NPS用户推荐指数能达到77%，即100个人中有77个愿意推荐给他人使用。

　　（附：还没有收到退款的友友用户可以发送手机号、姓名、开户行、账号等信息至[email protected]。）

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