“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面。”在一片期待声中，宝马年会于3月21日在慕尼黑宝马汽车博物馆揭开神秘面纱。

　　在竞争激烈的2016年豪华汽车市场，100岁的宝马无疑是幸运的。在全新第一战略的引导下，宝马集团2016年在全球市场连续第六年创下销售纪录，BMW、MINI和劳斯莱斯汽车三大品牌的新车交付量达到了2,367,603辆，同比增长5.3%。其中，宝马集团在中国市场全年销量也首次突破50万辆。共销售516,355辆宝马和MINI品牌汽车，同比增11.3%。

　　本次宝马年会，虽然没有像其他车企一样搞出“大新闻”，但在当前豪华车市白热化的竞争态势下，因此外界对宝马的下一步动作都很关心。年会上，除了全新一届宝马集团董事会成员亮相以及宝马2016财年的财务数据公布之外，所有人的焦点恐怕都在于宝马“全新第一战略”在2017年的落地执行计划。

　　而宝马集团董事长科鲁格也在年会透露出“未来2年，宝马将在全球推出40款全新及改款车型，并且向多元化高端出行服务提供商转型”的消息。简短的一句话，却表达出了宝马集团兼顾当下与未来的全面发展之路。那么，今年的宝马年会到底有哪些亮点呢？

　　欲得市场、产品先行

　　在云谲波诡的豪华汽车市场，面对需求多样且挑剔的消费者，凭借年轻化、多样化的产品布局抢占市场已成为业内共识，产品核心竞争力更是每家车企的生存之本。在这一方面，宝马绝不甘于人后。接下来的几年中，宝马的产品将全面进入换代周期。宝马集团董事长科鲁格透露：“2017、2018年间，宝马将在全球推出40款全新及改款车型，而高端豪华车细分市场，将成为宝马集团未来的发展重点。”

　　在高端车领域，据科鲁格透露， 2020年之前，宝马将深耕包括宝马X7和7系轿车在内的高端旗舰产品线，并大幅提升该级别车型的销量。而在SUV领域，宝马也将推出紧凑级SUV X2，并且未来将进一步扩大SUV业务，争取达到总业务的1/3。

　　此外，新能源领域也是宝马接下来继续发力的重点，宝马在2017年定下了10万辆的小目标。今年宝马将推出全新一代5系和MINI Countryman的插电混动版，其中宝马5系的插电混动版是一款专为中国市场推出打造的。

　　而在国产车型方面，随着1系运动轿车、新一代5系长轴距版（在大东新工厂投产）以及未来的X3车型，宝马的国产车型阵列将变得更为丰富。

　　据了解，2017年宝马的重点销售车型是3系旅行，全新一代5系，全新X3，CountryMan以及中国生产的1系轿车。正处于产品换代周期的宝马，产品核心竞争力相对而言还是有一定优势。而在“全新第一战略”的引导下，宝马2017年想要取得更高的销量和更好的利润，也不是问题。

　　科鲁格就表示：“今年，我们的目标是在销量、收入和利润方面继续创造新的纪录。”宝马集团预计，将在2017财年实现汽车业务销量和收入的小幅增长，集团的税前利润实现微增。

　　宝马集团董事长科鲁格

　　而宝马集团负责企业财务的董事彼得也表示：“可持续盈利和引领创新是相辅相成的。鉴于公司强大的运营能力，我们今年的目标是实现汽车业务连续第八年取得8-10%之间的息税前利润率。通过保持高水准的业务运营，持续关注与客户息息相关的领域。”目前，宝马集团的财务情况很不错——到2016年12月31日，集团现金储备达131.67亿欧元（2015年：113.83亿欧元）；汽车业务在12个月中产生的自由现金流达57.92亿欧元（2015年：54.04亿欧元）。这对于宝马接下来的各项投入，无疑增强了信心。

　　稳在当下、赢在未来

　　2017年是宝马产品全面发力的一年，保证了宝马在销量上继续高歌猛进，不过，在销量稳定和利润保障的基础上，宝马对未来出行服务的研究也不会停止。值得一提的是，宝马新一届董事会成员首次全体亮相，这届董事会成员的平均年龄只有54.6岁，一个年轻的宝马高管团队似乎也在向外界传递宝马的“创新不止”。

　　2016年，宝马对外发布“全新第一战略”，这一战略目标是引领宝马集团走上“ACES”之路，实现自动化、互联化、电气化与共享化。而目前，宝马已分别在自动驾驶、新能源汽车、智能互联和数字化等方面提前布局。

　　科鲁格表示：“纯电动MINI和BMW X3将标志宝马集团电动化战略第二个阶段的开始。我们将在各核心品牌下推出电池驱动的纯电动产品，正如我们目前在核心品牌产品中推出插电式混合动力车型一样。通过应用灵活的车型结构，我们可以避免工厂和生产设备的重复投入，高效快速地根据市场需求调整电动和传统车型的生产规划。”

　　在自动驾驶方面，按照规划，宝马将通过5个阶段实施该项技术：从解放双脚到解放双手，前两个阶段已经实现，宝马的部分量产车型已经应用半自动驾驶技术。接下来第三阶段，驾驶员可以双手离开方向盘，达到闭上双眼驾驶的程度；第四阶段，驾驶员可以把车内的时间用于休息或者工作；到最后阶段解放驾驶者的大脑，实现完全的自动驾驶。宝马计划到2021年将实现量产车型高度自动驾驶。

　　在燃料电池方面，宝马正在积极同丰田进行合作，并计划在2021年推出首款燃料电池车型试水这一市场，并通过不断改进和创新，到2025年推出可正常量产的燃料电池车。未来宝马在动力总成方面的三个方向：纯电动、燃料电池和普通能源发动机。科鲁格表示，2025年将大量生产燃料电池汽车，所以未来宝马将调整生产线，使之可以能够同时适应这三个方向的共线生产。

　　在智能互联和数字化方面，宝马则是通过加强战略合作是“汽车大数据”的概念更加落地。2015年年底，宝马集团联合收购HERE；2016年7月公布与Mobileye和英特尔的合作，2017年2月进一步与Mobileye签署众采实时数据的协议。

　　“未来2年，宝马将在全球推出40款全新及改款车型，并逐步变成一家能够提供多元化高端出行服务的科技公司。”科鲁格的一番话表明了宝马“全新第一战略”关于当下和未来两个方向全面发展的路径，把豪华品牌之间的竞争从业务上升到了更高的层次。

　　因为就当前的市场竞争环境而言，宝马面临的压力也同样巨大。无论在全球市场还是中国市场，ABB（奥迪、宝马、奔驰）间的竞争态势都愈演愈烈。2016年在中国市场，宝马以51万辆的销售成绩紧追奥迪（59万辆），而与此同时，奔驰也以全年超47万辆的成绩，不断靠近宝马。从2017年1、2月份的情况看，奔驰1月份在华销售量超过宝马、奥迪，而2月份宝马又反超奔驰成为第一。这样的“你追我赶”，也势必让宝马意识到了强大的竞争压力。

　　但所幸的是，2017年和2018年是宝马的产品大年，再加上宝马在出行全方位的布局，也将帮助宝马未来在品牌和营销上有更好的积淀和表现。正如科鲁格所说：“在风起云涌的时代，宝马将坚持自身的战略，以不变应万变。”宝马不变的是永远在创新，在改变，这也将是宝马能够赢战2017的关键所在。