近日，根据大连当地媒体报道，东风日产[报价 4S店]大连工厂获得了英菲尼迪的资质认证，这表明该工厂正式具备了生产英菲尼迪国产车型的资质。

　　该报道表示，经过两年半的发展建设，东风日产大连工厂以全球最高分通过了日产专家对其作的INFINITI(英菲尼迪)4.5资质审核。该报道评论认为，英菲尼迪全球第六个生产基地正式落户大连保税区。

　　根据汽车头条APP了解，东风日产大连工厂获得是英菲尼迪全球4.5分认证，该项认证覆盖的条款有50余条，包括六大方面。根据之前襄阳工厂经过两年时间才经过认证推断，大连工厂是在2015年就开始申请认证。至于大连工厂投产的首款英菲尼迪国产车型，有媒体根据之前东风英菲尼迪总经理陆逸年初接受采访时透露的信息，报道称全新一代QX50将在大连投产。

　　投产大连工厂早有先兆

　　▲东风日产大连分公司

　　英菲尼迪使用东风日产大连工厂的产能早有先兆，早在2014年大连工厂举办投产仪式之时，时任东风英菲尼迪总经理的戴雷博士和执行副总经理雷新就双双参加了投产仪式。而在接受汽车头条APP记者采访时，戴雷博士并未透露将在大连工厂投产国产车型，仅仅表示国产车型现阶段都将在东风日产襄阳工厂投产。

　　但显然，对于大连工厂的产能利用，早在规划之中。竣工于2014年的大连工厂定位以生产SUV系列车型为主，是继花都、襄阳、郑州之后的东风日产第四大生产基地。其一期总投资50亿元，年产能达15万辆。

　　作为东风日产的全新工厂，大连工厂成立之初就对标国际标准。该工厂焊装车间自动化率已达80%以上，在总装车间全面实现了轮胎、座椅等配件的输送、抓取、放置自动化，并在国内首次导入滑板AGV。无疑，对于国产豪华汽车级别的产品，大连工厂做好了硬件准备。

　　而2016年，东风日产大连工厂全年生产整车16.39万辆。今年3月份，其实现了30万辆整车的下线。而随着大连工厂获得认证，标志着英菲尼迪在中国市场国产化布局按照既定计划，发展到了新的阶段。而东风英菲尼迪也成为了拥有两家工厂（生产线）的国产豪华品牌。

　　▲全新英菲尼迪QX50概念车

　　之前英菲尼迪高管曾经表示，将在2018年实现在华销量突破十万辆，而襄阳工厂和大连工厂的产能储备，也为实现既定目标提供了必要条件。根据之前信息汇总，东风英菲尼迪在东风日产襄阳工厂初期的产能是6万台。在6万台产能中，其实是包括将推出的QX50以及Q50L两款车型的。两款车产能分配的比例大概是50:50，也就是说一款车3万台/年左右。那么，东风日产大连工厂或将承担4万台左右的产能规划。

　　二线豪车产能提速背后

　　值得注意的是，不仅仅是英菲尼迪，二线豪车的国产化布局纷纷按下了加速按钮。就在不久之前，刚刚进入中国市场不足两年的林肯有了大动作，正式宣布与长安[报价 4S店]合作国产，预计2019年下半年起，首款国产全新SUV究竟下线。

　　▲沃尔沃大庆工厂

　　去年11月，沃尔沃也在其“第二故乡”宣布了其庞大的全新布局，除了之前位于成都和大庆的工厂之外，位于浙江台州路桥的路桥工厂正式揭开了面纱。另外沃尔沃还在张家口工厂生产发动机。根据之前媒体披露，沃尔沃大庆工厂产能可达5万辆，而路桥工厂的规划产能为20万辆，这使得沃尔沃成为了二线豪车阵容中产能潜力最为充沛的豪华品牌。

　　但随着二线豪车阵容国产布局集体提速，新的挑战也随之而来，产能上的高歌猛进是否会给这些羽翼未丰的“选手们”带来新的压力？

　　以英菲尼迪为例，2016年，英菲尼迪在华全年累计销量为41590台，同比微增3.4%，今年1-2月，英菲尼迪在华累计售出5991台，同比增长3%，在整个豪华汽车阵营中表现不温不火。而这样的销量成绩，是否能够足以“吃掉”两大工厂的产能？如果东风英菲尼迪销量在今年依旧保持低速增长的态势，是否面临着新工厂产能空转的局面，这都需要进一步观察和考量。

　　二线豪车集体提速国产化布局，是未雨绸缪的前瞻之举，还是之前对市场盲目乐观的好高骛远？这样大踏步的产能布局是否会倒逼销量和营销“动作”变形？面对着占据着半壁江山的德系豪车阵容的步步紧逼，二线豪车如何“闪转腾挪”？它们又如何反戈一击？拭目以待。