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比亚迪欧洲再建厂 附比亚迪海外工厂布局图

江苏汽车网 2017年3月30日  编辑:james   我要投稿

  本文关键词:工厂 建厂

  

  有两件事,让中国几代汽车人操碎了心:一是打入世界汽车强国,二是摘掉“以市场换技术”的帽子。

  近年来,中国汽车品牌虽在亚非拉崭露头角,但打入汽车强国,虽跃跃欲试却步履维艰,欲除“以市场换技术”的帽子更难。但是,这一切正在改变。

  23日,比亚迪[报价 4S店]宣布在法国北部大区博韦市建立其在欧洲的第二座电动车工厂。加上此前的日本、美国、巴西等工厂,这家以高端新能源车切入国外市场的中国品牌让人眼前一亮。

  对于中国新能源车领军企业的到来,法方颇以为豪,“工厂将生产纯电动巴士,有利于推动法国成为能源转型的先行者。”

比亚迪部分海外工厂布局 比亚迪供图

  曾经,中国企业掀起过一波又一波的海外淘金热,试图快速占领海外市场。但实际上,一些研发力弱、产品面窄、缺乏海外市场大规模系统运作经验的企业却屡屡受挫。

  除了海外建厂,如何在发达国家市场立足也同样考验着众多中国品牌。

  欧美市场一直是汽车产品法规和标准最严苛的区域,对汽车品质、安全、服务等方面的门槛非常高,而贸易壁垒、政商环境差异等因素也不可小觑。

  比亚迪欧洲市场的负责人何一鹏24日在接受采访时表示,为进入法国这样的汽车强国,我们在几年前就拿到了欧盟整车认证。

  欧盟认证被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一,与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

  何一鹏说,“我们的打法是先难后易,技术最苛刻、标准最高的市场我们如果能拿下,剩下的(市场)就不在话下了。”

巴黎铁塔下的比亚迪纯电动巴士 比亚迪供图

  如今,比亚迪新能源车已遍布全球6大洲、270个城市。

  “以市场换技术”,这是中国汽车工业深深的“烙印”,几代汽车人为了摆脱这一窘境操碎了心。

  1953年第一汽车制造厂破土动工,意味着新中国开始自力更生造汽车。汽车工业起步更晚的中国,试图以市场换技术,引进外国先进技术。这造成了早期中外合资生产的汽车有不少挂着双logo的现象,直到现在也有不少这样的车标。

  而如今,中国车企掌握了核心技术,外国的客车也要反过来挂上中国车企的logo。

  近年来,比亚迪已为马来西亚最大电动公交BRT系统和悉尼机场的电动巴士输出技术,当地组装;比亚迪投放于英国伦敦的电动巴士,底盘和动力系统由其提供,车身则由亚历山大·丹尼斯有限公司设计。

  “我们知道这一天终将到来,这是中国制造的崛起和胜利”,何一鹏说。(来源:中国新闻网 作者:郑小红)

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