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　　按照计划，雪佛兰探界者将在今年的上海国际车展上正式亮相，而这款可以看作是科帕奇换代的车型一来充满了标准的美式气息，二来还有九速自动变速箱，最重要的一点在于，作为一辆雪佛兰，这辆车很有可能不会太贵。所以，关注度也是较高的，这不，赶在新车上市之前，我们就抢先带来一期试驾报告，好让各位看官有个底。近日，外国媒体将新Equinox驶到南卡罗来纳州的南岭公路，对这款广受追捧的产品来一番驾驶评测。

　　2018款的Equinox属于该系列的第三代车型，基于最新的平台打造，总长度缩短了近130mm，采用了更小的车身隔板以及马氏体钢，整车成功减掉接近182kg的重量。同时，结构胶的使用以及先进的焊接技术提高了车身刚度。新平台同样对新车的传动系统进行了改进，后桥能随时通过差速器断开连接，实现灵活的前后扭矩分配，这同时也能减低1-2%的油耗。新车将提供前驱以及四驱两种驱动方式的车型。

　　外观方面，Equinox采用了传统的车身线条设计，同时也借鉴了Volt、Bolt和Malibu上的设计语言，轮廓更加分明，前脸则采用标志性的双进气格栅设计，依旧具有不错的视觉效果。

　　Equinox搭载了1.5L涡轮增压四缸发动机，输出170马力（126千瓦）功率，203磅英尺（275牛米）的峰值扭矩。我们发现1.5L的排量对于一款重达1.5吨的车辆来说的确不太够用，但是其强劲的扭矩则给我们留下了深刻的印象，很明显该动力系统是希望在尽量低的转速区间内就传递出峰值扭矩，这样一来，驾驶员在日常使用当中，不必等到转速上来就能更加充分地利用扭矩。同时，低段区间的动力也足够充沛，不时还能听到来自涡轮进气的嘶吼声。在今年晚些时候，2.0L涡轮增压四缸发动机和1.6L涡轮增压柴油发动机也将会上市，提供更强的动力组合。

　　与该发动机搭配的是一台款式较旧的六速自动变速箱，驾驶当中也不难感受到这一点，换挡的动作较为迟滞，油门输入也无法得到积极的响应。一款好的变速箱应该能以积极升挡的换挡逻辑来传递驾驶员希望得到的动力，这在车辆爬坡时尤其重要，但是Equinox的六速变速箱缺却难以满足这种需求，这样一来，新车的大幅减重以及充沛的动力不得不说是被该款乏善可陈的变速箱拖了后腿。

　　在蓝岭公路上，紧凑的回头弯比比皆是，如此曲折蜿蜒的路段也能评定车辆是否具有优秀操纵性能。值得高兴的是，Equinox并没有表现出水土不服，反而转向相当精准，方向切换完成得十分准确，能给驾驶员不少信心，转向齿条的优化加上更小的方向盘也提供了不错的反馈手感，驾驶起来可以说是得心应手。另一方面，Equinox的风阻系数低至0.338，属于行业领先的水平，即便在高速巡航的时候，路噪和风噪也一直维持在很低的水平。

　　过去几年里，雪佛兰在车辆的内饰设计上可谓下足了功夫，在Equinox上也不例外。棕色的真皮内饰营造了豪华的氛围，更加精致的细节提升了整体质感，真皮包裹的方向盘触感相当细腻，舒适感十足的座椅缓冲效果一流，乘适感受相当平稳。前后恒温控制属于新车的标配，后排也额外配置了出风口以及温度调节。另外，后排拥有充裕的腿部空间，座椅具备了前后滑动调整功能，能通过操控杆折叠起来。后备厢容积约为1798升，地台下还有额外的存储空间。

　　配置方面，八英寸的MyLink触摸屏内置车载娱乐系统，支持Apple CarPlay和Android Auto平台；USB端口采取前2后4的布置；车载4G LTE Wi-Fi能为乘客提供网络服务。雪佛兰原生的车载导航包含在一套价值3320美元（约合人民币2.3万）的附件内，不选装的用户只能选择使用Apple地图和Google地图。另外，新车还配置价值不菲的Bose音频系统，内饰面板会因为高音量咯咯作响，一定程度上降低了用户的体验，但也无伤大雅。

　　Equinox还配置全副武装的安全系统。盲点预警，道路保持辅助，前方预碰撞警示和低速自动刹车都属于标配的主动安全配置。其中，全景影像能全方位地实时监控车辆周边情况，在泊车的时候尤其管用。美中不足的是后视摄像头解析度偏低，驾驶员更多的时候只能依赖泊车传感器。

　　最后来到价格，2018款Equinox起售价为23580美元（约合人民币16.2万），比其主要的竞争对手2017款丰田RAV4（约合人民币17.1万）和2017款福特翼虎（约合人民币16.3万）都要便宜一些。虽然Equinox的竞争车型都拥有更强劲的动力，但是雪佛兰胜在拥有更加实用的扭矩以及出色的燃油经济性。

　　简单概括2018款Equinox的特点：更轻、更智能、更出色。新Equinox的驾驶感受相当优秀，给予人安静、优雅、舒适的体验，再加上新车更新换代过后的智能科技以及安全配置，无疑将整车的产品竞争力提升到了新的层次。对于大部分家庭消费者来说，Equinox可以说是中型SUV市场中的最符合用户需求的产品之一。