何芳/ 文

　　4月7日，神龙董事会四位核心人物刘卫东、马德宁、苏维彬、麦柯然，首次在武汉总部共同面对媒体。

　　这是一场准备了很久的沟通会。此前，由于去年销量在主流合资企业中最差，以及今年一月出现的断崖式下滑，一直以来，舆论关于神龙自上而下存在的问题没有间断。

　　作为神龙股东层唯一的老人，东风集团党委常委、副总经理，神龙公司董事长刘卫东，当天将神龙的问题归位为三个外因和三个内因。

　　此前担任神龙公司总经理将近十年的刘卫东，对于神龙的感受不仅仅是“爱之深、恨之切。”在舆论批评最为汹涌的时候，刘卫东在2月份神龙公司2017年党委经营工作会上，痛批神龙“人浮于事，争当裁判而非运动员。

　　此刻，为了不再向下沦为三线品牌，神龙是时候背水一战。

　　就在沟通的两天前，4月5日，一份涉及81人的神龙公司及旗下双品牌营销领域变革大幕开启，调整力度之大堪称神龙成立25年以来的第一次。

　　调整后，神龙内部减少主任级岗位15个，同时成立3个新部门——网络支持部、营销支持部和出行业务部。这是一场酝酿了5个月之久的变革，去年8月份上任的神龙公司总经理苏维彬，希望毕其功于一役。

　　“原来大区是在品牌部销售部下面的，现在大区直接在总经理下面，而销售支持部、网络支持部，包括品牌部下面的若干职能部门，明确为支持部门。这次变革主要是两点，一是调整了大区汇报的路径，二是定位了支持部门。”

　　7日，苏维彬这样解释这场变革的目的，“关注区域，把所有的资源集中在一线。”

　　神龙的病根在哪里？

　　经历了这么多，舆论最为关注的是，神龙管理层发现了怎样的问题以及如何解决？

　　刘卫东将神龙的病因归结为三个外部原因和三个内部原因。外部来看，神龙对中国SUV市场的爆发式增长发展、自主品牌的快速增长，以及日系品牌的回升三大外部环境的变化，反应比较滞后。

　　内部原因有三，其一为营销能力没有进步。“神龙几年的营销能力还停留在老状态上，最典型的就是我们忽视了经销商的盈利，忽视了交付开票之间的平衡，大量的车，压在经销商那里。”刘卫东特别强调，经销商库存是万恶之源。

　　其二，终端价格乱七八糟。刘卫东通过走访发现，经销商有一段时间甚至贴了四五千块钱往外甩车。“最后杀得血淋淋，亏得一塌糊涂，自然就不关注客户和服务。”

　　其三，神龙的体系建设能力只达到70万销量的水平，还无法支撑百万水平。“组织能力、人才储备、营销能力、品牌能力、产品能力，工业化能力都要重新补课，神龙进入一个调整期。”刘卫东特别。

　　实际上，苏维彬上任以来最重要的一件事情就是去经销商库存。“我们今年制定的策略是所有的考核是交付，同时我们要进一步控制库存结构，严格控制三个月以上的库存，保证用户拿到的都是新车。同时通过库存的控制，保护好经销商的利益，最终是保护品牌和企业的利益。”刘卫东强调。

　　库存导致了终端价格的大幅度缩水，也是一段时间以来神龙主力车型的价格，在消费者心中始终“高开低走”的主要原因。

　　“下一步，我们一定会根据中国消费者的习惯来做价格，指导价和最终成交价之间的关系要找到最佳的平衡，把价格定完了后三个月卖不出去就降价，这种做法是对品牌的伤害，对消费者的不负责任。”刘卫东强调。

　　股东层意见一致了？

　　此前，中法双方双方股东层的分歧一度导致神龙顶层设计出现问题。对于分歧，刘卫东并没有回避。

　　“我们之间的主要问题不是在市场占有率和经营利润率，问题出在新车价格的确定上。”在刘卫东看来，企业定价一种是高定价、高促销，一种是实在的价格。现在在中国，高定价高促销有问题，低价格如果不给用户一点购买的优惠也有问题，关键在这个度怎么把握。

　　“近期我跟马德宁先生、苏总、麦总达到了一致，企业核心追求的目标是市场占有率和总的经营利润。”刘卫东强调，价格要根据中国消费者的习惯来随行就市，中国的客户越来越成熟，我们必须按客户的需求去定价格，而不能一厢情愿的去定。

　　对此，马德宁与刘卫东步调一致，“神龙是两个上市公司的合资公司，上市公司肯定是要追求利润，同时也要追求市场占有率，所以我们的目标应该是要找到最好的平衡，同时追求市场占有率和利润总额。”

　　马德宁，神龙公司副董事长，上任8个月。此前为PSA“重回赛道计划”欧洲负责人，2012年－2013年PSA困难时期，马德宁担任PSA欧洲区总裁，欧洲市场在马德宁手上扭亏为盈。与他几乎同步上任的，还有神龙公司副总经理麦柯然，此前负责PSA俄罗斯业务。

　　马德宁，这位第一次公开面对中国媒体的PSA法方高层，对于中国市场的急迫，可以从他不断提高的嗓门，和说到激动处有些颤抖的右手上，看出一些端倪。

　　“标致品牌在欧洲主要的竞争对手是大众。标致3008在日内瓦打败了众多竞争对手，获得年度最佳车型的称号。在欧洲这款车供不应求，我们相信在中国也将会如此。因为它的中国版本——东风标致[报价 4S店]4008，比欧洲版本还要好。”说到标致在欧洲的对手是大众时，马德宁特意提高了音调。

　　但是，在中国PSA一定要认清，自己的对手到底是谁？欧洲的经验是否可以照搬到中国市场？这恐怕是法方需要进一步调整的地方。

　　按照2016年中国汽车市场2802.82万计算，大众的市场占有率为14.8%、日系14%、韩国现代4%，PSA仅为2.2%。“下看自主、上盯日系”恐怕是PSA目前更为现实的对标选择。

　　全球范围来看，收购欧宝、竞购宝腾，PSA已经展露出，在新一代掌门人唐唯实的带领下走出破产危机之后，全球扩张的野心。

　　但是，在东风集团2014年斥资8亿欧元入主PSA、与法国政府和标致家族并列成为PSA集团第一大股东、解救PSA与水火之后达成的两个重要合作内容——共同在上海建立合资研发中心、以及合资成立出口公司拓展海外业务的进展却非常缓慢。

　　而且，按照马德宁德的说法，欧宝也暂时没有进入中国的计划。“目前PSA还没有正式收购欧宝，要在12月份进行。在谈欧宝进入中国之前，我认为第一个事情是欧宝要在欧洲重振。”

　　不过，可以肯定的是，法方已经充分认识到保持步调一致的重要性。“在一些事情上确实会出现意见不统一的现象，在会议室，我们都会把意见表达出来，但是一旦走出会议室，我们就会形成高度一致。我们有信心把合资公司做大，利润和规模都能够提升。”马德宁强调，“我们将集中精力实现神龙公司的重振，相应的计划也都已经启动。”

　　当然，PSA也开始在人员本土化方面调兵遣将，代表法方的车艳华和吴少革，今年3月份先后正式上任，东风雪铁龙[报价 4S店]品牌部副总经理和东风标致品牌部副总经理。

　　未来如何定位？

　　“十二五”期间，发布“5A计划”的时候，神龙公司定位很清楚：追求市场占有率5%，销量75万辆，经营利润率5%。而去年发布“5A+计划”时，神龙没有再提及整车销量目标，而是提出三个战略目标：质量领先、千亿规模、卓越绩效，并提出了“五个提升”。

　　“此前，市场占有率我们没做到5%，销量接近了目标，收益率远远超过了5%。未来制造业会越来越少，而两头会越来越大，包括研发，包括面向客户的商业模式创新和出行服务。我们追求全价值链的规模。”刘卫东表示。

　　实际上，上汽RX5的热销，让很多车企看到“互联网汽车”概念的收到的热捧，这对东风自主和神龙的刺激很大。面向未来，神龙正开发一款代号A88C的互联网汽车产品，希望可以打造一款真正地互联网汽车。

　　此外，双方最重要的合作项目是PSA集团与东风公司的CMP和eCMP共用模块化平台的开发，CMP项目开发进展顺利，进入样车试制和试验阶段；eCMP在签署联合开发协议不到一年的时间里，也取得了预期的进展。

　　随着eCMP平台的导入，神龙将在2018-2020年间，投放10余款清洁能源车型，纯电动和插电混合动力两种路线齐头并进，覆盖从基本型乘用车到SUV的主流高、中、低各级别细分市场。更重要的是，明年神龙的纯电动中级三厢车和纯电动小型SUV就会上市。

　　在传统汽车领域，神龙2017年计划投放6款新产品，其中东风雪铁龙、东风标致双品牌各有一款全新车型，即东风标致5008、东风雪铁龙C84，按照神龙的计划，在未来2-3年时间里，要力争打造出“两大两小”的明星产品。

　　3月30日，东风标致也打出了“SUV年”的大旗，5008正式亮相但并没有公开最终价格，能否摆脱产品一直以来定价“高开低走”的魔咒，还有待观察。