近日，将对未来十年中国汽车产业发展产生深远影响的一份文件正式出炉，《汽车产业中长期规划》由工信部、发改委和科技部联合印发。

　　值得注意的是，就在4月25日，工业和信息化部召开《汽车产业中长期发展规划》宣贯电视电话会议，作为汽车产业中长期规划的首次宣贯会议，自然是格外引人关注。

　　作为中国汽车产业的主管部门，工信部部长苗圩在会上对于《汽车产业中长期规划》进行了首次解读和表态，并对后续工作的落实提出了具体要求。

　　他指出，《规划》提出了汽车产业未来十年的发展目标、重点任务和政策措施，核心要义是做大做强中国品牌汽车，培育具有国际竞争力的企业集团。路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级；措施上要优化产业发展环境，推动行业内外协同创新。

　　《规划》的总目标就是建设汽车强国，六个细分目标包括关键技术取得重大突破、全产业链实现安全可控、中国汽车品牌全面发展、新型产业生态基本形成、国际发展能力明显提升、绿色发展水平大幅提高。

　　围绕《规划》目标，提出了六项重点任务：一是完善创新体系、增强自主发展动力，二是强化基础能力、贯通产业链条体系，三是突破重点领域、推动产业结构升级，四是加速跨界融合、构建新型产业生态，五是提升质量品牌、打造国际领军企业，六是深化开放合作、提高国际发展能力。

　　在会议上，他更是提及了企业在中国汽车强国的打造过程中究竟扮演着怎样关键性的作用。“企业是《规划》贯彻落实的主力军和先锋队”是这次会议对于汽车企业在《规划》执行中的重要角色的定位。

　　值得注意的是，根据工信部网站显示，在这次关键的会议之上，包括长安[报价 4S店]、比亚迪[报价 4S店]和宁德时代在内的三家企业企业还进行了发言交流。为何这三家企业会被点名赴京进行交流发言？从中可以看出哪些深意？

　　首先，选择长安汽车作为代表发言，可以看出，在从汽车大国跨越至汽车强国的过程中，国有大型企业将继续扮演核心的关键性作用。“做大做强中国汽车品牌”，规划中培育具有国际竞争力的企业集团的目标，大型汽车集团将首当其冲，义不容辞。

　　在规划中，明确提出了“到2020年打造若干世界知名汽车品牌，到2025年，若干中国品牌汽车企业超销量进入世界前十。”以长安汽车为代表的中国大型汽车企业，自然需要首当其冲。

　　2016年全年，长安乘用车的总销量达到128.4万辆，同比增长27.6%，继续领跑自主品牌，也是去年唯一一个年销量突破百万辆的自主品牌，而根据之前的规划，其2020年产销要实现450万辆，2025年产销要突破600万辆。

　　当然，除了长安汽车之外，其他大型国企同样对于2020年的目标是摩拳擦掌。无独有偶，就在规划公布的前夜，一汽和东风集团对于推进技术合作又迈出了实质性的一步。

　　根据东风汽车[报价 4S店]官方微信好报道，4月22日，东风公司董事长、党委书记竺延风，东风公司总经理、党委副书记李绍烛在东风公司总部会见了来访的中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平一行。双方就共建前瞻共性技术创新中心进行深入交流磋商。东风和一汽加速推进联合技术研发交流，无疑是呼应了《规划》中的“完善创新体系建设”这一基本要求。

　　会议上提及的“加快汽车与新一代信息通信技术融合发展”同样在大型国企中有着深切的共鸣，就在上海车展之上，北汽集团董事长徐和谊就明确表态，“智能化和网联化是汽车技术的新高地，汽车应用的新领域，汽车附加值的新源泉，对传统汽车企业而言，智能化和网联化的挑战，不仅仅是一个技术问题，而是一个综合运营问题。”

　　而与互联网巨头阿里巴巴的深度合作，打造出了首款互联网汽车荣威[报价 4S店]RX5的上汽集团，则同样肩负了探索汽车与互联网技术深度融合的“先锋队”的责任。荣威RX5的成功，表明了汽车产业在跨产业融合过程之中，将能够扮演主导者的角色。

　　除了长安集团之外，比亚迪也在这次会议上做了交流。这表明，在未来几年，新能源汽车能否得到跨越式发展是汽车强国的重要“考核标准”，也是未来中国汽车产业的主攻方向之一。

　　在规划中，明确对新能源汽车的发展提出了要求，“到2020年，新能源汽车产销达到200万辆，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。”

　　在电池技术研发领域拥有着核心技术的比亚迪，去年销售新能源汽车9.6万台,按年增长69.85%，而其电动客车项目则早已经遍布全球，成为了中国汽车产业全球化发展的“先锋队”。自然，在中国新能源汽车迈向新一阶段的发展历程中，期望诞生更多的“比亚迪”。

　　宁德时代被点名进行交流同样并没有太多的意外，在业内看来，汽车强国之强，同样需要强在产业链，强在零部件。

　　在规划中提出，“到2020年，形成若干家超过千亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具有较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团”。作为中国锂电池上游的龙头企业之一，宁德时代的发展对于中国产业零部件供应链未来发展具有“样本意义”。

　　虽然成立时间仅仅五年，但得益于中国新能源汽车产业的蓬勃发展，在锂电池产量方面，宁德时代已经超过韩国LG化学，与日本松下及巴菲特支持的比亚迪公司的产能差距也在逐渐缩小。宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时。而在2020年以及2025年，力争在新能源汽车领域方面有所作为的中国汽车产业，自然需要更多的“宁德时代”在产业链上游的强有力的支撑。