别管是黑猫白猫，能让消费者买单的就是好猫。

在2017上海车展上，当保时捷CEO Oliver Blume亲临“皮尺大王”众泰[报价 4S店]汽车展台，直挺挺地端详着SR9、复杂的表情登上热搜的那一刻，众泰经年累计的负面实现了“质变”。Oliver Blume从SR9的全世界路过，但仍改变不了什么。汽车产业“销量至上上”的铁律，成了众泰顺利上位的洗白池。

从被指抄袭大众途锐的众泰T600，到借鉴途观的大迈X5，到与Q3神似的众泰SR7，再到与保时捷Macan有大幅度相似的众泰SR9，众泰的“影子造车”之路已经走了11年，然而，虽然名声欠佳，销量上却占尽了天时地利人和。

2016年的中国品牌国内销量排名中，众泰以32.87万辆位居第8名。今年3月份，“撞脸”保时捷Macan的众泰SR9销量2980台, 环比增长47.09%；新能源方面，今年国内第一季度新能源车累计销售5.6万辆，比上年同期下降4.7%，形势锐减，但众泰却能以4815台的销量成绩位居，成为口水战后的实际获益者。

相比之下，自命清高的法系“豪华”车DS、追溯自身“贵族”出身的宝沃却始终玩不转，一度想胜在历史上的它们，显然却输在了当下。

然而，销量才是硬道理，别管是黑猫白猫，能让消费者买单的就是好猫。众泰这么多年都是这么玩儿过来的，并且乐此不疲、相当熟稔。“国际范儿”的外表下，售价却只是国际品牌的零头，为消费者考虑的十分周全。而且在宣传时，众泰声明自己也手握多重专利，“先发制人”地将自己大部分内饰部件都申请了专利（包括小钟表），用“实力”代替口舌之争，为自己赚得源源不断的甜头。

众泰汽车实际控制铁牛集团董事长应建仁，与吉利[报价 4S店]的舒服哥一样，都是浙江民营企业家。然而，与舒服哥的高调不同，应建仁相当低调，各类活动更是鲜少公开发言。说到底，人家关注的不是头条热搜，而是实实在在的销量和业绩。就目前国内市场来说，造出能让消费者买单的“国民车”才是当务之急。

此中真意，从众泰的新能源汽车战略中可见一斑。今年第一季度，众泰新能源的销售主力为众泰E200、众泰云、众泰TTev、芝麻E30，与众泰品牌自身一样，这些新能源车型的定位也在中低端徘徊，然而不得不说，目前国内新能源市场也是初级阶段，可被消费者接受的车型，除了“阳春白雪”特斯拉，就是入门级的“下里巴人”，如比亚迪[报价 4S店]、北汽、众泰。因此，具体问题具体分析，初级的自主可依靠自身完成，众泰立即收起了“皮尺战略”。

然而，“金玉其外”之后，“国民豪车”众泰的质量却屡被质疑，早先有T600严重吃胎、刹车异响、空调失效等问题；Z300也有刹车失灵、冷冻液无故消失、离合踏板震动等投诉，大迈X5更是被指“九宗罪”。然而有趣的是，消费者大多对于如此价位的“豪车”采取更为宽容的态度，这无疑也助长了众泰的“嚣张”气焰。但不得不承认，从结果导向来看，众泰汽车短期目标获得了成效。

现如今，在量的积累实现了小目标后，众泰也在努力摆脱皮尺束缚，靠自己的双脚站立。据悉，众泰T300计划年内上市，将颠覆多年缠绕自己的“抄袭”之嫌。那么，众泰果真是“洗心革面”后的重新开始，还是为了自己酝酿10年之久的上市积累舆论基础？2017年众泰的表现，能给我们一个初步的答案。