“蒙眼狂奔”的乐视引来了融创的救火，而CEO贾跃亭的造车梦仍在继续。5月21日贾跃亭正式告别了乐视网总经理的职务，从此他的造车精力更多了。

　　他曾发自内心地说对于汽车本身，所做的任何一件事情都不曾后悔，他曾许下的成为汽车行业“颠覆者”的豪言壮语也令不少人为之仰慕，他曾在LeSee概念车发布现场拭泪，他也曾在拉斯维加斯的夜晚为了梦想首次说起了英文。

　　他在接受包括第一财经在内的媒体采访时称，乐视今后将聚焦上市公司和汽车两大体系，非上市公司体系以后孵化成功，第一考虑是纳入上市公司或进行其他整合。或许人们可理解为贾跃亭为了造车暂时放弃了曾规划的上市公司、非上市公司和汽车三大体系，当然更可理解为这也许是他的无奈之举。

　　只不过，专注造车的贾跃亭还能实现成为汽车行业颠覆者的梦想吗?

　　专注造车，是愿望还是代价?

　　对于辞去上市公司乐视网总经理一职，贾跃亭称自己兼数职精力有限，为了更好的管理和提升才进行了这次调整。的确，七大子生态和上市公司的业务让他无法集中精力做好每一件事，比如唯一能够盈利的乐视网始终没能竞争过BAT。

　　这听起来是个不错的理由，虽然贾跃亭在接受采访时称最重要的精力会分配在上市公司上，但按照现在乐视聚焦的上市公司和汽车两大体系的板块，辞去乐视网总经理一职基本上等同于贾跃亭更多精力放在汽车业务。据乐视网一季度财报，贾跃亭持有乐视网5.12亿股，占比25.67%，为第一大股东，但其股权质押数达到了4.977亿股，占到了持股数的97.2%。

　　一个负责所有业务的集团大老板暂时成了专做汽车的掌门人，这种为梦想所偿还代价的故事在令人感动之余也略带惋惜。当然，如果造车梦想实现了，就会呈现出另一番景象。

　　去年11月，乐视资金链显现危局，贾跃亭在接受采访时说汽车业务的确拖累了所有业务的发展。不过，即便是汽车业务在陷入资金困难、高管离职、拖欠款项等传闻后，他起初也并不在乎，他在年初接受记者采访时称绝不会放弃任何一个子生态，那时的他还对上市公司和非上市公司体系、汽车业务“高瞻远瞩”的战略布局信誓旦旦。如今，贾跃亭也要更加专注于造车了。当然，从一开始，贾跃亭就把汽车生态放在了首位，这一点从未改变。

　　的确，正如贾跃亭所说，汽车产业正在经历着一场变革，只不过乐视能否成为那个颠覆者已在乐视经历的一场场风波中被质疑甚至被嘲讽。而谈起这场梦想，时间要回到2013年前后。他在接受媒体采访时说基于乐视强大的互联网基因，又看到了未来智能互联网终端在汽车上，于是再经过一年的汽车调研后于2013年11月份立项。“当时也有反对的声音，不过只是质疑能力、节凑和时间的问题。”

　　但上天从不会因为执着而感动。当合作伙伴FF工厂屡次被传出拖欠工程款项而被停工，当FF91在ces展上展现自动泊车功能出现bug，当被传出阿斯顿马丁暂停了与乐视的战略合作等传闻，当乐视汽车联合创始人丁磊宣布因个人原因辞职时，人们对乐视造车的质疑声音便越来越多了。

能否成功？

　　不过，贾跃亭专注造车这件事，或许能给乐视汽车带来一些积极的影响。

　　汽车行业资深分析师钟师认为，相比于其他业务，乐视网的发展较为成熟，将其完全托付给职业经理人来打理没有问题。“由于投入了大量资金，乐视造车必须要往前走，中间经历了那么多困难和波折，希望今后不再出现问题，他本人专注与汽车也能推动乐视这一板块的进一步发展。”

　　乐视汽车还能否走下去?其重要支撑之一则是资金能否到位。贾跃亭曾说造车需要四五百亿，工厂投入最大的，其次是供应链和研发。首轮融资10.8亿美元加上贾跃亭的个人投入，在乐视汽车上投入的资金达到了200亿元，“A轮的融资很快就会正式启动，应该不会太久，2017年内就会正式完成。”贾跃亭说。

　　为乐视网注入资金的融创中国董事长孙宏斌，虽然看好乐视汽车的前景，但他并没有决定投入。“现在大家看到的很多乐视负面的消息，在我看来都是正面的。”他说，投资乐视汽车看的是“五年以后的事儿，甚至十年之后的事儿。”他在融创中国(01918.HK)3月举行的业绩发布会上说，电动汽车市场的拐点时间，电池技术能否突破及相应的成本降低和充电条件等不确定性，让他暂时没有下决心投资乐视汽车。

　　“实际上，对于所有的互联网造车企业来说都存在资金问题。只不过，乐视拥有多个子生态业务，资金问题更加凸显。”钟师对记者表示，汽车是竞争性行业，而智能互联是新领域，新创企业直接冲进来，成功了就会成为先驱。“市场需要新的刺激，在这一领域有很大的增长空间。对于新兴造车势力出现的局面，乐见其成。”

　　四年前，贾跃亭点燃了造车梦。在通往梦想的道路上，他不断寻求合作伙伴，与硅谷智能互联网电动车公司FF达成战略合作，与英国豪华超跑品牌阿斯顿马丁签署了电动车合资公司谅解备忘录，与多家主机厂、零部件厂商也达成合作，入股电桩公司、共享汽车企业易到，同时乐视也在分时租赁平台、汽车电商服务等领域苦下功夫。如今，两款概念车分别亮相了，莫干山工厂项目开工了，被看作乐视造车转折点的FF91发布会也如期举行了。虽然乐视汽车仍面临资金以及其他方面的质疑，但行业对乐视汽车还是有所期待。奇点汽车CEO沈海寅就曾说：“我们不希望乐视汽车倒下。”

　　集中精力造车的贾跃亭，这一次能给我们带来惊喜吗?