关于吉利[报价 4S店]收购马来西亚第一民族品牌宝腾汽车的传闻终于落下尘埃，5月24日，吉利汽车官方发布消息称：“吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。”凭借于此，吉利集团将成为“宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。”

　　作为马来西亚“国家级”品牌，宝腾汽车于1983年在时任总统马哈蒂尔的支持下成立。1996年，宝腾收购英国莲花汽车[报价 4S店]，试图获得轿车开发和生产能力以及跑车业务。但随后的经济危机令宝腾的经营每况愈下，2012年实行了私有化后产量仍未见好转。

　　数据显示，2016财年，宝腾汽车销量仅有72,290辆，同比下滑30%，其市场份额也从上世纪90年代最高时的70%下滑至仅14%。2016年9月，宝腾母公司宣布将出售其持有的至少50%以上宝腾汽车的股份，由此引发了多家全球化车企对宝腾股权争夺战，吉利汽车也被卷入其中。

　　在今年全国两会前的沟通会上，吉利集团董事长李书福回应吉利入股马来西亚宝腾汽车的传闻时表示“宝腾母公司DRB对于宝腾未来发展的态度‘频繁变动’，吉利对此表示十分失望。”随后，吉利汽车总裁兼首席执行官安聪慧证实，吉利对于收购宝腾汽车的计划将不再继续。

　　而据外媒报道，拥有标致和雪铁龙两大品牌的法国标致雪铁龙集团也有意收购宝腾股权，在吉利宣布“退出后”， 标致雪铁龙集团似乎已经是板上钉钉的事了。

　　事实上，明修栈道暗度陈仓的吉利杀了个“回马枪”，成功晋升为此轮游戏的最大玩家。而吉利的最终“抄底”则意味着其竞争对手PSA集团和雷诺的最终失利。

　　在吉利官方公告中，“双方将在该关键条款协议基础上继续展开谈判，预计于2017年7月中旬前签署最终协议”，其所涉及的收购资金等关键数据并未披露。不过，即便如此，这一收购仍然是“吉利近年来最大的海外动作之一”。

　　此前，吉利收购伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股，以1104万英镑代价将后者全部业务与核心资产尽收囊中，这被视为吉利在国际化道路上迈出的重要一步。

　　而上一次吉利经典的并购案是在2010年斥资18亿美元收购深陷经济危机中的沃尔沃，7年的时间证明，此举对吉利的影响十分深远。

　　汽车行业分析师钟师在接受汽车头条App采访时表示，通过收购沃尔沃“吉利获得了技术、产品上的支持，在品牌和形象上获得提升。”毕竟，这是“中国汽车企业名下第一次拥有了豪华品牌”，而近年来吉利在产品、设计、研发上所取得的重大突破也与此不无关系。

　　与收购沃尔沃不同，钟师认为，“吉利收购宝腾看中的是其在本地的是渠道和生产能力”。在钟师的观点中，“在汽车产业集合程度越来越高的背景下，像宝腾这样的地域化品牌生存愈发艰难。”不过，“宝腾的优势在于本地区内的良好口碑和知名度。”通过收购宝腾的股份，“有利于吉利打破地方产业保护的壁垒，获得当地市场和消费者的亲近，同时实现本地化产能布局”。

　　长期关注海外并购的业内人士田永秋则直言，“吉利收购宝腾是在为全球化铺路”。他告诉汽车头条App，“无论是宝腾还是路特斯，都对吉利目前的发展有着至关重要的作用。”

　　借此，“吉利形成了‘莲花、沃尔沃、领克、吉利、宝腾’五大品牌的产品布局。”田永秋说到。

　　而更重要的是，在田永秋眼里，东南[报价 4S店]亚地区目前经济发展阶段，与“吉利在中国高速发展的那几年市场环境十分相似”——人均GDP达到4000美元时，汽车行业进入高速增长期。所不同的是，目前当地市场流行的交通工具是“三轮摩托”，吉利此时入局东南亚也沾了“消费升级”的光。

　　另外，长期关注海外并购的他还指出，虽然沃尔沃在北美有一定基数，伦敦出租车项目也有所斩获，但市场规律证明，“扩大基础市场基盘，在年销量300万辆基数的时候再向发达国家市场进军才是吉利最明智的选择。”