无论你是否关心油价，你都应该留意新能源车的发展。如果你觉得现在普及电动车还为时过早，那不妨把关注的重点放在混合动力车型。虽然混动车型居高不下的价格，让许多人认为这是厂家为了圈钱而推出的新型概念，其实这个顺应时代的产物也正朝着“厚道”的一面发展。

我们都知道丰田普锐斯全球销量颇为可观，也看到丰田双擎系列车型在国内风生水起。咱们的新能源先锋品牌——比亚迪[报价 4S店]也在孜孜不倦地研究混动车型。最近两年，各家品牌的混动车型更是蜂拥而入，新能源市场日渐成熟。

既然是高科技的产物，技术水平自然会有高低。丰田的混动技术无疑是最成熟的，也是目前最成功的，但对于先进性来说，今天还是要说说通用的混动系统，比如钟叔刚刚试驾的别克VELITE 5，便极具说服力。

VELITE 5到底是谁？

当你看到别克VELITE 5的时候，也许会以为自己一不小心撞见了雪佛兰的沃蓝达，然后深以为然地多看几眼，似乎猜到了些什么。

没错，同样来自通用汽车集团的别克VELITE 5和雪佛兰沃蓝达有着相似的外观，它们之间肯定有着显而易见的血缘关系。但别克终归是别克，仔细观摩之下，它的确要比沃蓝达好看一些。尤其是一抹别克家族中极为罕见的蓝，透射出未来气息以及别克的静雅。

但是说到内饰了嘛，别克显然在这个方面偷懒了。无论你是“乍一看”还是“仔细看”，这内饰都和雪佛兰沃蓝达非常相像，就连塑料感都是一样一样的。然而，既然别克都不在意这些，大家也别纠结了，因为别克把精力放在了重点的地方。

行业领先的混动技术

别克VELITE 5搭载的混动系统是它与沃蓝达最大的区别，也是它比沃蓝达更“实在”的地方。沃蓝达的发动机不参与行驶的动力供应，只相当于一台“发电机”。而VELITE 5的发动机是参与行驶时动力输出的，原理上更接近于丰田的THS混动技术。

那么问题来了，别克的EREV增程型电驱技术和丰田THS混动技术有何不同？

简单来说，别克的混动系统比丰田的多了一个电机和一个行星齿轮，结构更为复杂，运作原理也更为复杂。在目前技术水平仍处于做加法的阶段，别克这套混动系统是更加先进的。

原理实在太复杂，即使钟叔能说清楚，大家也未必能听明白。所以，钟叔只说一下这套系统的优点。关于混动系统无非两点，第一是整套系统的稳定性，第二是真实体验如何。

关于这套混动系统的稳定性，首先是新车所搭载的两组12极高性能交流永磁同步电机经历四代进化而来，而三元锂电池组则是从沃蓝达那套电池组优化而来。至于TPIM电控模块嘛，这可是通用的看家技术，真心不用怀疑。即便是行业内高科技，但对于通用来说并不存在技术难点。难点在于，成本很高。

实际体验里，开过的人都说要比丰田普锐斯更好。首先是VELITE 5本身的行驶质感、乘坐体验要比普锐斯好，而且这套能实现更多更复杂的运作。VELITE 5提供4种驾驶模式：普通模式、运动模式、山地模式和锁定模式，其中锁定模式是强制使用发动机驱动车辆，适合高速行驶状况。

别克VELITE 5这套系统拥有动力分流（PowerSplit）技术，其在这里最大的作用就是为了让发动机保持在最优工作区间。这本来是普通增程式车型所考虑的事情，也是VELITE 5比普通混动动力车型高出一阶的地方。

它能像普锐斯那么好用，但是经济效益却更好，体验也更上一层楼。你可以理解为，VELITE 5是同级混动车型中的集大成者，所以它结构更复杂，成本更加高昂。至于它的售价，26.58万-29.58万元，但它还有3.6万元的补贴。

关于VELITE 5的猜想

我们讨论了别克VELITE 5的设计，也讨论过了这套混动系统的优秀之处，但是还没讨论别克从这款车里折射出来的野心。

这里有两个点需要关心。第一是那个电驱控制系统EVT变速箱是采用模块化思路设计的，体积也跟通用自家的6AT变速箱非常接近，甚至连接口都是通用。所以，这款变速箱可以提供给其他车型使用。

第二是“VELITE 5”的名字有点奇怪，如果它的战略定位只是和沃蓝达一样，又何必在“VELITE 5”后面加个“5”？难道是为了做成系列车型？

以上纯属个人猜想，至于别克在新能源车领域有多大野心，我们就拭目以待吧。

结语

无论混动车型是否是过渡能源时代的产物，它的技术水平都是实实在在地比燃油车要高，技术上的竞争一定程度决定了各个品牌的市场份额，尤其是当消费者高度接受新能源车型的时候。

无论如何，我们从VELITE 5里看到别克的用心和野心，也大概能预测到往后新能源汽车市场的兴盛。科技永远是第一生产力，也是窥视未来的最好途径。

对，我们可以透过VELITE 5这个窗口，更早地窥见汽车业的未来。

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