交通运输部6月1日发布了《对于 增长汽车租赁业健康发展的 指导意见(征求意见稿)》(以下简称《 指导意见》)，内容包含夯实安全管理 根底、鼓励分时租赁发展、 晋升服务 威力、营建良好发展环境四方面。

    据悉，随着移动互联网技术的 宽泛 利用和新能源汽车的推广，分时租赁模式(汽车共享)在北京、上海、广州、深圳等地 崛起。据交通部统计，当前分时租赁企业有40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。

    专家 示意，我国汽车分时租赁还处在起步阶段，市场规模有限。之所以出台 标准和鼓励并举的政策，一方面是因为，在当前大中城市交通资源 广泛紧缺的情况下，假如 彻底任由市场 自由发展，可能会加剧城市交通 拥挤，给“城市病”管理带来更大 困苦和代价，需求 标准 疏导；另一方面，从 深远来看，汽车分时租赁的 正当利用有助于减少个人购车 自愿，能在 定然程度上缓解城市私人小汽车保有量的 快捷增长以及对 路径和停车资源的占用， 该当予以鼓励。

    《 指导意见》对分时租赁经营者的服务、组织调配和管理 威力提出了相应要求，并要求在 保持公交优先发展 策略的前提下，考量分时租赁非集约化出行的特点，探究 构建与公众出行需求、城市 路径资源、停车资源等相适应的车辆投放机制。

    政策也在 根底设施配套方面予以汽车分时租赁 支撑和鼓励。例如，鼓励城市商业 核心、政务 核心、大型居民区、交通枢纽等公共停车场为分时租赁车辆的停放提供 便捷；鼓励探究通过优惠停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放； 普及路内停车泊位的 使用效率和租赁车辆 使用的 便捷度；对新能源汽车充电 根底设施的布局和建设赋予 搀扶。

    普华永道的探究报告显示， 将来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅 接续发展， 传统估计，2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。当前，分时租赁市场绝大多数份额为B2C(面向终端消费者)业务，B2B(面向企业消费者)的份额非常少，随着 将来B2B业务的不断拓展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。

    艾媒 征询的数据也显示，2016年中国互联网汽车分时租赁的市场规模达4.3亿元，估计到2020年，整体市场规模将达92.8亿元。

    从各 经营公司的整体实力来看，盼达用车以及EVCARD当前的市场份额略微领先，而第二梯队有途歌、Car2Go等品牌，但各梯队间的实力差距不明显， 将来随着消费者的增长和市场竞争的逐步铺开，各梯队厂商的位置或将出现频繁 调换。

    普华永道的报告指出，2017年至2018年是汽车分时租赁发展的 要害期。 固然当前市场还未成熟，但无论是整车厂还是互联网企业都已纷纷布局，或者 方案进入该市场。企业在B2C业务和一线市场布局完后， 将来两年，分时租赁企业会进一步布局B2B业务，并 抢夺二、三线市场， 比方EVCARD近期已在沪宁线上的南京、江山等城市布局。

    业界估计，2018年后，分时租赁的市场格局将逐步趋于 清朗，主流企业会通过并购 模式进一步 扩充市场份额和领先地位。和网约车市场格局 类似， 将来分时租赁市场也将 构成3家到4家全国 规模内绝对领先的企业。

    需求指出的是，汽车分时租赁发展还存在诸多制约因素。艾媒 征询 示意，产品 使用和租赁过程当前仍较复杂、停车点与充电桩等 根底设施 分布较少、消费者对汽车租赁仍非常 生僻和存在 误会、传统 观点对汽车的 使用仍以购买为主等因素，制约着这个行业的 扩充。此外，消费者驾驶违章 告诉的滞后性，也给分时租赁企业的 经营管理带来了难度。

    不仅如此，业界认为，分时租赁 经营企业大都依赖高资本运作，车辆的投放点和之后的运维，都需求大量资金的投入。从收入角度看，受网点数和 使用便捷性等 制约，当前单车订单数较少， 使用频率不高；在定价上，分时租赁企业初创期会以 连续打折的 模式吸引顾客，较低的客单价和 使用频率导致整体收入偏低。 可以说，低收入和高成本导致市场上绝大多数企业处于亏损状态，想要盈利当前看来还遥遥无期。