来自科技部的数据显示,截至去年年底,我国新能源汽车产量 打破50万辆,保有量超过100万辆,在 寰球占比达50%。当前,各地在建的新能源汽车 名目超过30个,新能源汽车生产厂家170余家。按照国内今年批复的 名目以及各大车企发布的产能规划估算,到2020年,新能源汽车产能有望达到500万辆,我国新能源汽车发展驶入高速成长期。

    6月6日,在第八届清洁能源部长级会议的重要边会之一——2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上,以“ 深刻 寰球多边化合作,推动交通电动化转型”为主题,与会专家们热议新能源汽车产业 广大前景背后的建设与等待。

    哺育新能源消费主张

    加快哺育和发展以电动汽车为主的新能源汽车,既能有效缓解能源和环境压力,又能带动汽车产业转型 晋级,哺育新的经济增长点。同时对消费者而言,新能源汽车的发展 构成对传统汽油车出行 观点的冲击,逐步改变人们的购买 取舍。

    据《中国新能源私家车消费者城市 考查》中指出,新能源汽车 根本 可以满足消费者的日常出行需求。在它进入家庭后,汽油车的出行强度显著减低,新能源汽车的 代替作用明显。而购车成本和产品的多样化 取舍成为消费者选购新能源汽车的重要原因。

    值得关注的是,自有桩建设对新能源汽车消费者购车决策的影响不容小觑。“超过半数的消费者 示意假如不能建设自有桩,将不会 取舍购买新能源汽车。在这方面,自有桩的顺利建设急需强有力的政策保障。” 上海新能源汽车公共数据采集与监测探究 核心探究员邢燕 示意,在以自有桩为重要充电 模式的北京、上海和临沂中,上海的建桩阻力最小,北京和临沂的建桩阻力反映在物业许可环节阻力较大。

    “新能源汽车重要作为新增车辆进入家庭,应综合考量城市 拥挤和环保的双重 指标,推动消费者在存量中替换新能源汽车。譬如在自有桩建设方面,就 缺乏不了政策和 根底设施服务的 对症下药。”邢燕说,在国家货币激励政策逐年退坡的背景下,地方应加快 制订出台非货币激励政策,与国家政策 构成组合拳,营建新能源汽车推广 利用的软环境, 支撑新能源汽车的可 连续发展。

    数据显示,截至2017年4月底,北京在各领域累计推广新能源汽车12.29万辆,其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。 宏大数字背后的服务与监管成为社会关注的焦点。北京市新能源汽车发展 增长 核心主任牛近明向记者介绍,北京已搭建起具备大数据 综合、多维度找桩、互联互通 领取等服务的智能充换电服务平台,并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理,时刻保障新能源汽车出行安全。

    “当前充电桩新国标的 施行,有力 晋升充电效率,方便消费者 使用。新能源汽车市场的 回升空间 硕大,特别是占比达70%的私人消费者中,安桩率也接近70%,这样的发展 后劲是非常可观的。”牛近明补充道,北京还有1.4万台租赁车 疏散在多家 经营公司,如何 增长各方资源的互联共享已成为地方发展新能源汽车产业的大势所趋。

    破解消费者“里程焦虑”

    新能源汽车在推广中势必要面对诸如 根底设施建设、配套服务、回收利用等多方面 挑战,甚至还要 经历消费者出行和用能 观点改变的过程。

    “很多客户在考量购买电动汽车时,第一个想到的问题便是续驶里程是多少,实际上这只不过一个 担心,他的潜意识便是想晓得要找一个充电桩难不难。”科技部部长万钢 示意,电动汽车产业的 连续健康发展,首先要废除在建设电动汽车所需求的 根底设施方面 妨碍, 比方充电桩的安装问题,需求 加强充电桩、加氢站等建设。

    当前,纯电动汽车 依旧存在充电 工夫长及充电桩布点 遍及难等问题。想要让汽车燃料的补充像加油一样快,又 可以像电动汽车一样没有 传染,智能型新能源汽车协同创新 核心主任余卓平认为,发展氢燃料电池车是 晋升消费者体验和实现节能环保的有效 路径。

    “城市空气 传染不断加剧,单凭行政 目的管理 不免压力大、效率低。现阶段我国已 根本 主宰了整车动力系统和零部件技术, 将来要着力破解多元新能源汽车产业化技术难题。”余卓平告诉记者, 可以 预感的是,随着更多科研院所、高校和企业的加入及技术的不断更新 打破,燃料电池汽车的发展 机会已经到来。

    燃料电池技术已成为推动新能源汽车产业 晋级的下一个风口。“上汽正在和嘉定汽车城一起 发展合作,一起推出50辆燃料电池950汽车在上海嘉定地区进行商业 经营租赁, 指标在 将来一个月后实现中国第一款自主开发电堆系统模组整车产品的商业化 经营,有望将燃料电池汽车大规模投放市场。” 上海汽车 集团股份有限公司总工程师程惊雷说。

    与此同时,加氢站的建设也应尽早规划。《中国创造2025》重点领域技术路线图中提出,到2020年要实现燃料电池 要害 材料批量化生产的 品质操纵和 保障 威力;到2025年前实现氢能汽车方面的制氢、加氢等配套 根底设施 根本完善,在燃料电池车领域 构成 定然的竞争力。

    “我国在氢能利用上具备得天独厚的优势,例如我国可再生能源与氢的可大规模输配的天然气管网之间的适配性就很高,氢能利用 存在无限可能。”新源动力股份有限公司总经理明平文介绍,公司已经在园区内建成国内第一座风光发电制氢、可适应国际最先进燃料电池汽车加注的70MPa加氢站,“下一步,我们 盼望把园区打造成一个40亩的燃料电池微网,实现双向供电,大幅 晋升充电效率。”

    开发共享“绿色通道”

    新能源汽车 是不是在共享经济浪潮中分得一杯羹?通过手机定位,找到 间隔近期的电动汽车,用手机开锁后就 可以驾驶,直至停下来留给下一位客户 使用。在会上,万钢向记者 描画了这样一个场景。

    随着尾气排放、限行限购等各类因素制约着传统汽车的发展,续航里程短、充电 工夫长等种种 担心也让消费者在购买电动汽车时 望而却步。而电动汽车分时租赁这一新兴商业模式的上线,在解决环境 传染、交通 拥挤等“城市病”的同时,试图为新能源汽车产业的前行开发“绿色通道”。

    “电动汽车分时租赁平台EVCARD是我们打造的纯电动、高效率共享汽车品牌。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇 示意,EVCARD采纳每分钟0.5块钱的计费 模式,全程手机APP自助用车,各网点之间 可以 自由还车,极大地 相符城市居民短途出行的用车需求。

    曹光宇介绍,从国产品牌荣威[报价 4S店](微博)、奇瑞[报价 4S店]到进口汽车宝马A3, 惟独是 品质过关的电动汽车都会被EVCARD采纳。当前,EVCARD已进入全国24个城市,投放电动汽车超过9500辆,共建3600多个服务网点,注册会员多达75万人次,“到2020年,EVCARD将 遮蔽100多个国内城市, 经营车辆有望 打破30万大关。”

    “分时租赁是一项理念[报价 4S店]先进,增速较快的新业务,当前全国有40多家分时租赁企业, 经营车辆4万多台,其中电动汽车占比超过95%。”长年从事新型出行服务模式探究的同济大学交通运输工程学院副 传授叶建红 示意,在对近一万三千名EVCARD消费者进行为期两个月的 考查探究显示,绝大多数消费者认为新能源汽车 可以满足其日常生活中的用车需求,并情愿在购车时将新能源汽车纳入考量 规模。这 注明,EVCARD有助于改变人们对新能源汽车不有用、不 便捷的固有偏见,从而在 定然程度上添加新能源汽车的新一轮 遍及。

    在叶建红看来, 将来3至5年,我国电动汽车分时租赁产业将迎来高速发展的黄金期,这势必也会带动新能源汽车规模的进一步 扩充。