销量大跌、亏损难掩、陷入低质低价怪圈、产品布局严重偏科，如今外界关于东风裕隆的讨论不外乎这几点。作为中台合资，海峡两岸首个以大中华自主品牌定位的东风裕隆，东风公司决定从其中抽身，各项工作将交由台方打理。针对市场危机，这种“休克疗法”具有较强的冲击力。

6月17日，关于东风裕隆内部问题的消息充斥互联网。有东风知情人事透露，东风公司将对东风裕隆做出撤人不撤资的举措。“未来，东风公司只是作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。”

这也就意味着，占东风裕隆50%股份的东风公司将不再参与东风裕隆内部决策权、管理权、市场规划，未来东风裕隆的发展将由同样占东风裕隆50%股份的台湾裕隆集团主导，但是东风裕隆未来的业绩，还会同以往一样纳入东风公司的考核。

有内部人接受采访时表示，东风裕隆里归属东风的高管还在杭州等待安排。除此之外，关于东风裕隆调整事宜进行到何步，这一重大调整何时通告市场，牛车网致电了其市场部多位负责媒体的公关，均未接电话，但有相关知情人表示，可能会在6月19日正式下通告。

在产品上，与吉利[报价 4S店]、长城等自主品牌相比，东风裕隆不仅少且落后。2016年，东风裕隆整体目标销量完成率不到60%。其中主打高性价比的纳智捷[报价 4S店]优6 SUV车型成为东风裕隆的销量台柱，月销也仅有2000辆左右；作为首款SUV车型大7，历经五年市场磨砺，优势早已消失殆尽，月销寥寥几十辆。

东风公司是中国车企里，拥有下属合资企业最多的一家公司，面对东风裕隆市场不济，撤人不撤资的全新管理方式是六大汽车集团从未有过的。东风公司抽身走人，不再管理东风裕隆内部事宜，除了意味着东风公司正在寻求体制机制突破，也意味着东风与裕隆的合资项目以失败告终。在今年上海车展前一天，东风汽车[报价 4S店]公司董事长竺延风就直截了当地表示了对未来自主品牌发展的看法，“对于目前东风的各个自主板块，在市场驱动和销售渠道生存压力推动之下，它必然走向整合。

实际上，针对东风此次的调整，有业内人士认为，这不仅仅是裕隆单方面的问题，毕竟东风的诸多自主品牌甚至是合资品牌中，近年来的销量均不升反跌，当然，东风裕隆纳智捷的情况更为糟糕。

去年，东风裕隆陷入成立8年来最低迷困境，新车销量下滑3成至约4万辆。这与东风裕隆纳智捷过去两年缺乏新品问世有关，而首款小排气量车S3，去年下半年上市后错失了1.6升以下汽车购置税减半的政策利多先机。

2016年，东风裕隆纳智捷全年总销量仅有4.04万辆，全国九成以上的经销商都没有完成厂家下发的销售指标。4.04万辆，这一数字不仅与2015年全年6.04万辆的销量相去甚远，更与年度既定目标7万辆无缘。

数据显示，东风裕隆纳智捷今年前5个月销量累计仅有7000余辆，同比下滑幅度高达60%。2016年，纳智捷全年销量为4.04万辆，相比2015年的6.04万辆的销量相去甚远。然而，让人对这个品牌颇为感到可惜的是，在东风裕隆成立两年左右的时间，纳智捷品牌表现勇猛，因为其产品极具个性，且品牌定位在自主与合资之间，一度受到市场的追捧。好景不长，或许是起点过高，但本身的产品竞争力不强，两者的矛盾之下造成了纳智捷品牌无法适应多变的市场环境，以致出现连年亏损。

目前看来，东风裕隆今年启动的组织再造、全面成本降低活动出现初步成效。据《中时报》报道，东风裕隆在今年首季度销售业绩大减57％，但亏损金额维持与去年同期——约8亿元，仅较去年同期增加约1亿元，而未来随新车U5陆续问世，销售业绩提升寄托于此。