在整个乘用车市场增速放缓的时候，豪华车的销量增速却越来越猛。两者之间的反差着实令人难以琢磨。不管是宏观经济指数，还是业界人士的感同身受，多数迹象表明，中国经济正在进入“L型”的低速增长阶段，同样，汽车行业也受到整体经济环境的严重影响。

2017年5月，乘用车销售175.13万辆，同比下降2.64个百分点；同时，前5个月乘用车累积销售942.11万辆，同比增速仅为1.48%。与2016年之前两位数的同比增长速度相差甚远。对此，关于汽车行业寒冬和倒闭潮来袭的声音不绝于耳。

但是，豪华车市场确是另外一番繁华景象。难道是贫富差距在进一步扩大，让汽车市场的格局也逐渐成撕裂状态？

激流勇进的豪华车

除了备受经销商事件干扰的奥迪，豪华品牌前十名在5月份和前5个月均实现同比增长。综合来看，今年前5个月的豪华车市场有两大特征：其一，豪华车第一阵营BBA依然稳固；其二，二线豪华品牌高歌猛进，凯迪拉克、雷克萨斯等品牌同比增速超越第一阵营。

从前5个月的累积销量来看，奔驰、宝马、奥迪第一阵营以高出一个数量级的优势领先二线豪华品牌，其中，奔驰251,901辆、宝马242,683辆、奥迪201,948辆。与以往不同，受经销商事件的影响，曾经一直稳坐豪华车头把交椅的奥迪出现负增长，5月份同比下降5.02个百分点，前5个月累计下降15.53%。尽管如此，相比二线豪华品牌凯迪拉克的67,471辆销量，奥迪的销量依然是其近3倍的体量。

除去第一阵营的BBA三个品牌，尽管其他豪华品牌的销量体量没有那么大，但在5月和前5月的累计销量均实现同比高速增长。其中，凯迪拉克凭借旗下4款车型的卓越表现，前5个月累计销售67,471辆，同比增长86%。同时，前5个月累计销量超过4万辆的雷克萨斯和沃尔沃的增长速度也比较可观，分别是33.4%和26.8%。不止如此，捷豹路虎在5月份销售11,451辆，同比增长23%。销量体量较小的林肯、英菲尼迪、讴歌也有不小的增长，其中林肯前5个月累计销量同比增长100%。

豪华车市场的增长情况很难与目前凋敝的市场行情联系在一起，一边是高售价产品被市场追捧，一边是市场销量逐渐放缓，同比增速从两位数跌至个位数。

市场背后的经济秘密

豪华车的逆势增长事出有因，但并非贫富差距进一步扩大。相反，恰恰是贫富差距不断缩小的结果。根据国家统计局公布的基尼系数显示，从2009年至今，基尼系数一直处于下降状态，也就是说贫富差距正在不断缩小。豪华车的逐渐走强也正是基于人们正在增加的财富收入和消费观念转变。

国家信息中心和国家统计局的统计数据显示，随着人们收入增加、二手车市场的活跃和消费信贷等因素的影响，消费者所购新车的价格不断提升。2009年，售价15万元以上的车型销量仅占整个市场销量的28.3%；到2015年，这一比例为35.3%。同时，20-25万元价格区间和30-50万元价格区间的车型销量所占比例也明显提升。

首先，这一边变化归功于中国正在发生的经济变化，致使人们的消费能力不断加强。国家统计局的统计数据显示，人们的收入分布形态正在发生变化，从图钉型向葫芦型转变。也就是说，以往低收入的人群居多，占比也比较高。而此后，人们收入之间的差距将逐渐缩小，中等收入和高收入人群将逐渐增多。以往经验表明，消费者的收入水平和购车价格之间存在很强的相关关系，即收入增多之后，消费者会购买更高价格的汽车产品。

其次，新生代消费者的品牌意识和品质观念更强，更愿意购买品牌影响力较大的产品。来自国家信息中心的统计数据显示，截止到2016年，80后和90后的乘用车保有量分别为29%和5%，即29%的80后和5%的90后拥有自己的乘用车；而且，这一比例正在不断扩大。与此同时，统计数据显示，80后、90后和00后在人口结构中的比例也在不断扩大，成为汽车消费的主力军。

随着消费主力的世代迁移，消费者对汽车产品的关注重点也发展了改变。与以往相比，消费者更加注重产品的内在品质。第一，在同级别车型中，消费者选择高端车型的比例越来越高，对入门级车型的关注度正在不断降低；第二，对购车因素的重视程度，性能/品质/科技感的权重越来越大，不再简单的以性价比作为唯一或主要考虑因素。

除此之外，随着消费信贷的普及，消费者的购买预期也发生了很大变化，逐渐调高购车预算。国家信息中心的调研数据显示，与不利用信贷相比，利用信贷的消费者会不同程度的提高购车价位。其中，对计划购买售价25万元以上车型的消费者有明显影响，价位幅度分别提升17.6%和79.7%。