上周，戴姆勒与北汽集团签署电动车合作框架协议，于2020年开始生产奔驰品牌纯电动汽车。而就在不久前，江淮大众合资项目在合肥正式落地，该计划2018年底建成投产，项目建成后，形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。

事实上，不只戴姆勒和大众，还有多家外资车企将在2020年前后推出电动汽车，并制定在华发展战略，自主品牌也凭借先发优势，不断推出新车并研发技术。

无论是外资企业还是自主品牌纷纷将2020作为重要时间点，到底是需要两年时间调整企业发展战略，还是需要时间准备产品、研发技术，亦或是受到了本国或中国对汽车行业发展需要与要求的限制？

车企加速电动化

在戴姆勒与北汽集团签署的框架协议中，双方计划共同投资人民币50亿元，在北京奔驰[报价 4S店]建立纯电动车生产基地和动力电池工厂。且双方协定国产后的奔驰品牌纯电动车将采用国产电芯。

此外，戴姆勒红海计划将在全球范围内推广新能源汽车，将投资100亿欧元(约合人民币771亿元)用于新能源产品研发，并将投资10亿欧元(约合人民币77.1亿元)用于动力电池生产。根据计划，到2022年，奔驰乘用车将推出10余款纯电动汽车，至2025年，新能源汽车将占奔驰汽车全球销量15%-25%。

然而，根据相关数据显示，2016年，奔驰汽车全球共售出约208万辆，其中新能源汽车约1.5万辆，占比仅为0.7%。若在10年内，将新能源占比提高至15%-25%，确实是不小的决心和挑战。

另一家德系车企——大众集团，与戴姆勒的在华发展路线几近相同，不仅与合作伙伴达成共识，且发布了最新的最新电动车品牌。诚然，电动化是未来汽车发展的重要转型方向，但以戴姆勒、大众为代表的外资企业宣布将旗下电动车引入中国并将国产化，亦是对政策的考量。

积分压力，国产加速

根据我国发布的新能源汽车积分政策，计划2018年开始正式实施，届时将对汽车生产企业提出固定积分比例要求。按照此积分计划，车企在2018-2020年积分比例分别为8%、10%和12%，企业若无法达成，只能通过购买其他企业新能源富余积分才可抵消，否则就需削减传统燃油汽车产量。

大众汽车是中国乘用车销量占比第一的外资公司，根据新能源积分政策，大众向中国将销售相应的电动汽车才可以完成积分，对于大众而言，压力不可小觑。根据大众汽车除发布全球新能源战略，2020年之前，在华发展仍遇到积分难解问题。因此，与江淮合作加速生产纯电动汽车，大众将享有该公司富余积分的优先购买权。

同样，戴姆勒与北汽合作后，在发展电动化战略时，解决积分难题。但是奔驰与北汽合作的国产电动车要在2020年才可落地，在2018、2019两年仍然面临巨大的积分压力，因此，戴姆勒必须另寻出路。

根据了解，戴姆勒此次不仅与北汽集团达成共识，将生产奔驰电动车，还入股北汽旗下新能源公司——北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称北汽新能源）。由此有业内人士分析，戴姆勒战略入股北汽新能源，不排除提前锁定积分的诉求。

事实上，除外资企业加速向电动化转型外，自主品牌在政府的指引下，早于外资车企在中国布局新能源产品线。奇瑞[报价 4S店]在2015年便新能源发展战略，计划到2020年实现产销20万辆，产品线将覆盖所有系列乘用车的插电式混合动力与纯电动车。吉利[报价 4S店]也提出，到2020年所销售车型中90%为新能源汽车。

“中国制造2025”与德国提出的工业4.0不谋而合，而2025年将作为重要的时间节点，不仅检验汽车行业发展进程，也是一个新阶段的开启。事实上，汽车行业正处在转折点上，不仅中国提出积分政策控制燃油车的发展，欧洲多国已相继提出将禁售燃油车的计划。因此，车企向电动化转型的过程，也是燃油机退出历史舞台的转折点。